产品设计概述2.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 产品设计1 主讲人：曾富洪 攀枝花学院 * 1.3 现代产品设计开发程序和原则 1.3.1产品开发模型 罗斯韦尔和罗伯特于1973年提出了一个企业新产品开发的活动阶段模型，这是人们研究得最多的模型。它力图确定新产品开发的特定活动，并把新产品开发看作是一个活动序列。 新市场需求的识别 新技术能力 形成思想 当前社会的目标、需求和市场 现有的科学技术和生产知识 项目确认 解决问题 设计开发 生产 销售 * 1.3 现代产品设计开发程序和原则 1.3.1产品开发模型 特威斯（Twiss）于1980年提出的综合模型。该活动阶段模型的优点在于它表明了开发各阶段的任务;这个模型对开发过程是更准确、更一般化的概括。这种模型的缺点在于没有指出在新产品开发过程的各点上存在着其他途径的可能性。 * 1.3 现代产品设计开发程序和原则 1.3.1产品开发模型 罗伯逊（Robertson）在 1984 年提出了部门阶段模型。在此模型中，他力图说明社会经济和技术因素对开发过程的影响，把新产品开发过程看作是一个从各个部门进出的系列。 技术和需求的综合 技术知识 市场（社会-市场需求） 研究 开发 设计 生产 销售 新产品 * 1.3 现代产品设计开发程序和原则 1.3.1产品开发模型 比利时的学者勒梅特（Lemaitre）和斯托尼(Stenier)于 1988 年提出了一个相当系统的活动阶段和决策阶段相结合的综合模型 * 1.3 现代产品设计开发程序和原则 1.3.2典型产品开发流程 国外某公司汽车V型开发流程 * 1.3 现代产品设计开发程序和原则 1.3.2典型产品开发流程 补充知识 汽车产品开发按照开发内容主要根据车身（含各种附件）和动力系统（主要是发动机）的变化，分为四级： ① s1 级：　 车身(车身本体（白车身：车身覆盖件、车身结构件、结构加强件），车身结构件，结构加强件)：主要是内外饰件、塑料件、玻璃件等改变；　 底盘：增加某些功能件（如真空助力转向、刹车，ＡＢＳ(防抱死刹车系统)、安全气囊等），调整轮胎、制动方式等； 动力：不变。 ② s2 级　：　 车身：主要是白车身部分改变，装饰件、塑料件改动；　 动力：少量调整（如电喷化、压缩比或缸径微调等） * 1.3 现代产品设计开发程序和原则 1.3.2典型产品开发流程 国外某公司汽车V型开发流程 (补充知识) ③ s3级：　 车身：重新设计（包括造型、结构等）；　 底盘：改变传动系统、行驶系统等；　 动力：发动机改变（包括换装发动机，调整变速箱）。　 ④s4 级：　 车身：全新设计（包括外观造型、内饰件和装饰件等）；　 底盘：全新开发设计；　 动力：全新开发设计。 * 1.3 现代产品设计开发程序和原则 1.3.2典型产品开发流程 国外某公司汽车V型开发流程 KO(项目启动)：是项目专项工作的开始阶段，项目“黑皮书”的编辑和签字确认(包括工艺目标)；同时用PP-T对项目“一次传呼”归类，完成从规划室到项目组的移交。 SI(战略意图)形成阶段：确认产品、市场、制造、供货、设计、质量/可靠性及重复使用性；制定如何满足主要客户想法和正常要求的方案；建立协调的汽车等级目标范围和产品设想，包括可提供的业务；外观设计小组提交外观设计图；确定新技术和汽车结构，为实施作好准备；确定项目组所用的资源和设施。 * 1.3 现代产品设计开发程序和原则 1.3.2典型产品开发流程 国外某公司汽车V型开发流程 SC(战略确认) 阶段：确定汽车系统及其一级分系统目标配置，动力系统选用并完成动力系统匹配；确定每个部件的装配、制造点；选择系统、分系统供货厂家、确定零部件的来源；VPP签字认可；召开项目组实施开发阶段启动会。 PH (平衡点及难点)阶段：确定新车开发平衡点、选择难点因素、并确定相应的人员及资源配置；确定第二阶段的子系统的目标配置；通过市场研究，审查新车的外观和造型；完成最初的样车(CP) 方案确认，并进行样车方案可行性评估。 * 1.3 现代产品设计开发程序和原则 1.3.2典型产品开发流程 国外某公司汽车V型开发流程 PA(项目的正式批准)阶段：确定新车的所有开发目标，为最终的开发选择单一的外观造型；批准项目实施及工装投资；完成目标设计认证方案、失败模式及其相应的处理方案；完成零部件清单(PPL)，确定最终可行的样车开发方案；市场部提交净收入报告，完成最初的定购指南。 ST(表面的转换)阶段：将内部和外部的IA级表面转化为工程化的表面图。 PT(动力系统设计)阶段：完成动力系统的设计，包括P/T控制系统策略；完成动力系统最终在发动机中的