京九铁路高架桥组织设计.docVIP

京九铁路高架桥施工组织设计 一、工程概况 抚州至吉安高速公路B8合同段辖内K165+986京九铁路高架桥，桥梁全长369.00米 ，中心桩号K165+986，上部结构设计为9×40米预应力混凝土后张连续T梁，先简支后结构连续，全幅桥宽26m；下部结构为柱式墩和肋板台，基础为桩基础。本桥顺线路前进方向纵坡为 + 1.694%和0.5%，预制T梁最大吊装重量100吨，第3孔上跨既有京九铁路（双线为北京至九龙铁路）,线路中心线与既有铁路交角 120°。抚吉高速公路线路中线与京九铁路路线交叉点为：抚吉高速公路K165+903.5和京九铁路K1657+160 交叉，京九铁路现行线轨顶高程为61.48m，对应抚吉高速公路铁路线路处梁底桥下净空为8.5m。 二、主要工程数量及施工计划安排 京九铁路高架桥第3跨跨越铁路预制梁板安装，采用架桥机进行施工，半幅6片总计全幅12片后张法预应力钢筋砼T梁，为保证铁路运输生产和施工的绝对安全，准备采用封锁线路进行施工，按每次封锁120分钟，架设12片预应力钢筋砼T梁需要点14次，焊接中横梁、湿接缝钢筋及浇筑砼需要点16次，全桥施工共需要点30次。架桥机架设预制T梁计划为2012年6月1日-6月7日和8月1日-8月7日完成。 三、施工准备 1、材料、设备准备 在铁路部门同意跨越架桥施工前，准备好预制T梁并做好尺寸外观检查，检查架桥机等各种设备是否良好，特别是主要设备，例如：吊梁天车、运梁车、液压系统、行走系统、起重系统、刹车系统等做好检查维修，保证各部运转正常，处于良好最佳状态，保证施工中顺利进行。 2、人员准备 加强对施工人员的培训，了解和掌握跨越铁路线路架桥施工的有关业务知识，使施工人员懂得本岗位工作有哪些将会对铁路运输生产造成干扰和影响。 封锁要点施工前，在相邻车站设联络员，随时与现场人员保持联系并聘请铁路安监人员监护。 3、技术准备 跨越铁路施工前，组织技术人员和技术工人学习相关施工规范，规定、规程、工艺标准、设计图纸、设计说明书以及业主、监理下发的有关文件要求，为跨越铁路架桥施工的顺利进行做好一切技术准备和技术交底工作，使参加施工人员了解和掌握各道工序施工标准及施工方法，保证施工的顺利进行。 四、梁板安装 （1）梁板运输 T梁在移运、堆放、吊装时，砼强度不应低于设计所要求的吊装强度。 T梁移运和堆放时应有可靠的支承，支承位置应与吊点一致，应按吊运安装的次序堆放，应有通畅平坦的通路。 运输：所有T梁用龙门吊吊装，160t运梁拖车拖到安装现场。 (2)T梁安装采用架桥机安装。 T梁架设采用HJQ120-30型架桥机，在东侧已完的桥面上铺设架桥机纵移轨道及安装架桥机，将预制场地的T梁用龙门吊吊至运梁平车上，运至架桥机后侧，通过天车把T梁运至铁道上空进行架设。 （3）吊装方案 a、吊装顺序 纵向（顺桥方向）： HJQ120-30架桥机架设顺序为： 第1孔（0#台-1#墩）　　第2孔（1#墩-2#墩） 第3孔（2#墩-3#墩） 第4孔（3#墩-4#墩） ……第九孔（8#墩-9#台）；退回架桥机按上述顺序架设左幅T梁。 横向（盖梁上横移架设单跨）： 分幅架设以大里程为前进方向，横桥向T梁编号由中向外为1至6号，HJQ120-30架桥机横桥向单孔、单幅架设T梁顺序为： 2#中梁 3#中梁 4#中梁 5#中梁 6#边梁 1#边梁 b、吊装及架梁工艺 架梁共分为四个步骤：喂梁；天车吊运；横移架梁；桥机返回。 喂梁：启动运梁平车，把预制梁运到后支腿位置，让预制梁前吊装孔正好在前天车下方；天车起吊梁片，同时启动后运梁平车和前平车，以同一速度吊装前行，直到后天车吊后支位置，让预制梁后吊装孔正好在后天车正下方；后天车起吊梁片。 天车吊运：吊梁前行，同时启动前、后天车同一速度吊梁前行，直到预制梁正好在两桥墩正上方；卷扬机动作松绳，如果已有架好的梁片，落梁让钢丝绳距预制梁顶面100mm，如果桥机喂梁位置上没有梁片，落梁让梁底面距临时支座100mm。 横移架梁：整个桥机连带梁片横向移动；桥机横移到梁体位置，把预制梁放置在临时支座上，卷扬机松绳。 桥机返回：拆下吊具，收起钢丝绳，两起重小车纵移天车导梁尾部；桥机横移到喂梁位置，作好架设下一片梁的准备。 运梁车顺已完工的路基顶面或已架完的T梁作为桥上运输梁板梁和架桥机运梁的通道。运梁车为24轮、后三桥、φ110轮胎式。 运梁平车把T梁运到架桥机位置、安装起吊，T梁离开运梁平车10cm后停止起吊，前后天车同时向前进行，当T梁运行到驾驶轴线上方时，停止行走，根据T梁的架设顺序，架桥机横移就位。 落梁前检查T梁的标注点与支座的中心误差在规范范围内，落梁就位，摘除前后吊勾，天车往回行走，架桥机横移到喂梁的位置，准备吊装下一片T梁板，以此类推