这是你的船第七章.docxVIP

第七章理性冒险和其他所有的官僚机构一样，美国海军也不鼓励自己的成员公开表达自己的意见。事实上，冒险进行新的尝试经常被认为是一种危险的举动。但我相信，任何一个希望保持活力的组织都应当鼓励和提拔那些富有冒险精神的人——即使他们失败了。不幸的是，大部分组织都只会保护那些看上去永远不犯错误的谨小慎微者。可事实情况是，如果一个人所有行动的目的都是为了不犯错误的话，他就根本不可能为本组织的发展做出任何贡献。正像我说过的那样，在我的海军生涯中，我从来不会采取莽撞的冒险。在未经过上司批准的情况下，我所进行的每一次尝试都是为了能够对自己的组织进行一些有益的改进。我只会进行那些我相信上司会赞成的冒险举动，而且这些举动通常都没有违反或超出我的职能权限。在大多数情况下，我的这些冒险举动都产生了有益的结果，而且我的上司们也因此受到了他们上司的表扬，所以他们最后也总是能够对我的行动表示理解和支持。不过话也得说回来，有的时候我的一些举动还是相当危险的。比如说，有时候我会——把赌注压在只为自己考虑的人身上接管“本福尔德号”时，我发现船上的310名水兵身上蕴涵着无尽的潜力，他们只是没有受到很好的激励和重视罢了。于是我决心要成为一名真正称职的舰长。我想要所有的水兵都知道:我希望自己能够成为他们的伙伴，而不是领导。但同时我也明白，单单几句话是不够的。水兵们早已对这种口号性的承诺感到腻烦了。几乎所有的海军司令都说要“以人为本”，可事实上，很少有人能够做到这一点。为了真正地对水兵们产生震撼，我需要一个机会来证明我的诚意。幸运的是，这样的机会很快就到来了，就任“本福尔德号”舰长四天之后，我们接到了上级的命令:完成海上加油作业。，（如果一个人所有行动的目的都是为了不犯错误的话，他就根本不可能为本组织的发展做出任何贡献。）根据美国海军的规定，所有的军舰都必须保持自己的油箱里始终装有半箱以上的燃油(“本福尔德号”的油箱容量大约为50万加仑。)—这可以使它们能够应付任何紧急情况。比如说，如果接到命令要去救助一艘陷入困境的舰艇，你就很可能要在毫无石油供应的情况下远航数千海里。当油箱的油量不足二分之一时，就必须加油。而在海上加油则是一件相当令人兴奋的工作。这意味着你需要和一艘载有800万加仑燃油的油轮并肩航行很长一段时间。在这个过程当中，两艘船通常会以每小时15海里—相当于约每小时28公里的速度并排而行。加油之前，你必须把自己的船开到距油轮约36米的地方，然后油轮上的水兵会传给你两条缆线，每条缆线都带着一根直径约20厘米的输油管。接下来你要不断调整距离，使得缆线能够绷直，这样油就可以顺畅地输送到你的油箱里了。可想而知，在这种情况下，两艘船之间的距离就成了最关键的因素，离得太远，就可能把缆线绷断，而距离太近又会把输油管浸到大海里，远近之间有时可能只有几英寸的差别。接好输油管之后，你就可以在大约一个半小时的时间里为自己的船输入20万加仑的石油。对于水兵们来说，海上加油既是一件非常有趣的事情同时又潜伏着巨大的危险，尤其是在天气不好的情况下，两艘船很可能会相撞，从而损坏船身甚至引起爆炸。所以这项工作要求水兵必须有非常专业的航海技术，而且在每次进行海上加油时，舰长都无疑是在拿自己的职业前途冒险。但同时这种实际的练习又是非常有必要的，它一方面可以让水兵变得更加专业，同时也可以让下属军官对海上加油作业更加有信心。当时的问题是，“本福尔德号”并没有太多的海上加油经验。以前的加油作业大部分都是在港口里完成的。我走马上任时，“本福尔德号”上只有不到半油箱的油。所以几天之后，我就决定要进行一次海上加油作业。可在当时，船上完全熟悉海仁加油作业流程的只有战斗系统指挥官凯文·希尔中尉。虽然他是一个非常优秀的水兵，可毕竟从来没有一艘船会把一件如此重要的工作完全交由一个人负责—这意味着把整个舰艇作为赌注押在了一个人身上。企业界也是如此，当前由于经济原因，很多企业都在拼命压缩成本，裁减富余人员，有的公司甚至不给自己留下任何的余地。而在我看来，这却是一个让水兵们学会应付紧急情况的绝妙机会。我的目标是要在所有的领域内进行交叉训练。所以在加油的那一天，我并没有让这位经验丰富的中尉来执行任务。我想给其他人一个学习的机会。我当时和中尉K.C.马歇尔一起坐在指挥台上——他总是笑容满面，是个很不错的家伙，他负责对驾驶舱发号施令。我问他以前是否进行过海上加油作业。他有点难为情地低下了头:“没有，长官!从来没有!”或许他认为我会因此而不信任他吧!可事实并非如此。在我看来，他只是从来没有机会学习罢了。然后我把头转向了负责指挥甲板作业的中尉杰里·奥林，问他是否曾经进行过海上加油作业。答案也是一样:“没有，长官!”好像我会立刻解雇他一样。我看了看这两个小伙子，对他们说道:“说实话，我也和你们一样。不过这下好了，我们三个可以一起学习。”这两