钻井施工技术要求.doc

广州市轨道交通十四号线工程监理五标超前钻监理安全技术交底 一、工程概况 广州市轨道交通十四号线一期工程（嘉禾望至街口）线路全长54.5KM，地上全线32.6KM，高架站7座；平均站间距4467m，最大站间距5690m，为钟落潭至黎家塘区间，最小站间距2726m，为黎家塘至新和站区间。高架线路从太和站后出洞口，沿着105国道绿化带敷设，在新和站前斜跨105国道进入道路东侧，在新和站后斜跨105国道进入路中；在邓村站前斜跨105国道进入道路东侧，在邓村站后斜跨105国道进入地块经过逸泉山庄然后进入地下。 本标段竹料站至钟落潭、黎家塘站、新和站高架区间线路沿着105国道路中敷设。该段现状为白云大道，道路净宽30.6~31m，设置双向6车道+两侧硬路肩。道路两侧按60m红线留的绿化隔离带和道路排水设施。路侧现状建筑较为密集。土建6标设计起点里程为YDK32+972，设计终点里程为YDK40+700，高架全长7728m。公路里程为K22+200-K30+240，全长8040m。 本标段的根据结构形式可分为:区间高架桥（预制拼装、悬臂挂篮现浇、满堂支架现浇），车站（钟落潭车站、黎家塘车站），新广从路节点跨线桥（广新路立交、广陈路立交、广龙路立交），新广从路道路。 二、探孔的深度的确定 钻孔终孔条件： （1）钻进桩底以下3d,且大于等于5m，同时要求钻孔深度不小于设计桩长加5m。60m跨以上的特大桥要求进入桩底以下10m。 （2）如未能满足以上终孔要求，则应继续钻进，当钻孔深度超过50m仍未达到要求时，应报勘察总体、设计总体，视工程需要和岩土条件由业主与设计总体单位共同研究确定深度。 三、钻探具体要求 1、检查是否严格按测量工程师测放的孔位施工，且不得擅自移动孔位。 2、用钻机开孔之后，对可能存在地下管线的钻孔，各机台必须在总包单位的交底下并确定无管线后，才可用钻机钻进。 3、在钻探过程中，如遇不明障碍物，钻机出现异常情况，必须立即停机并通知现场管理人员或技术人员，在同意后，并不违背技术要求的前提下，挪动孔位。重新探测（仪器探测、人工探测）和调查后，方可开钻。 4、在软土或砂土钻探时，如有缩孔、塌孔等异常现象，应立即作好详细、准确的记录，并采取适合的护壁措施。记录的内容有：缩孔、塌孔起止位置深度、严重程度等。 5、每个钻孔都必须测定地下水的初见水位和稳定水位，包括水上钻孔。 6、钻探完毕后，采用水泥浆和岩石芯样进行全孔封孔，恢复原质地面。 7、岩芯按箱摆放整齐,并覆盖彩条布遮挡，严禁岩芯暴露在空气中日晒雨淋。未经现场技术人员编录、拍照的岩芯按箱必须摆放在不影响行人、车辆行走的地方。 8、钻探岩芯经技术人员及有关方面观察拍照后，按现场管理人员或技术人员的要求保留代表性的岩芯，其余经技术人员编录，拍照后的岩芯需装袋放于指定地方。对有特殊地质现象（如断层、破碎带、溶洞等）的钻孔及本区间有代表性的一个鉴别孔岩芯必须保留。 9、对采取原状土样的钻孔（技术孔），土层钻进口径不得小于110mm，钻孔终孔孔径不得小于91mm。原状土样必须使用取土器采取，软土层三轴试验样必须用薄壁取土器采取，土样立即进行胶封并及时封腊，取样至封腊之间的时间间隔不得超过2小时。岩土样采取封腊后应放置在阴凉处，岩芯照相时可以空样盒放置于取样处代替。 10、采取率：完整岩层岩芯采取率不宜小于80%；全、强风化岩层采取率不宜小于70%；破碎岩层的岩芯采取率不宜小于65%；砂层土采取率不低于65%；淤泥、粘性土层、粉土层采取率不低于80%。 11、回次进尺：一般在粘性土和粉土中钻进时，回次进尺不应超过钻具的有效长度，并不宜超过2.5m；在砂土及碎石土中钻进，应控制进尺和提钻速度，以确保分层与描述要求。当采用双管钻进、能保证有效采取土样时，回次进尺宜控制在1.0～1.5 m。 12、钻进中应做好钻进记录工作。及时记录回水颜色、水量变化、钻探感应、钻进速度、缩径、塌孔、涌砂、掉钻、钻进事故、地下水初见水位及稳定水位、含水层顶底板位置等。钻孔原始记录应真实、整洁、齐全。 13、样品采取 （1）岩、土样的采取 ① 岩土样一般应在技术孔中采取。如因各种原因，未能在技术孔中取得试样，必须在邻近鉴别孔中的相应层位补充采取，取样间隔一般为2.0～2.5m 左右。 ② 在厚度大于2m的各类粘性土层、厚度小于2m且分布范围较广的特殊土层以及全风化层中，应采取不扰动样。 ③ 软土特殊试验样品应采用薄壁取土器取不扰动样，采用快速连续静力压入法，取样样品采好后必须直立放置，并放于阴凉处；常规样品应采用常规取土器取不扰动样。 ④ 在强风化、中等风化、微风化岩层中采取岩样,及时密封。 ⑤ 在标贯芯样中采取颗粒分析试样，用于测试标贯位置砂土的粘粒含量。 （2）地下水样的采取 抽水钻孔需分层采取水样；在勘察孔中采取