钻井质量控制要点.doc

长吉城际铁路CJCJ-1标段 钻孔桩质量控制要点 编制： 复核： 审批： 中建长吉城际铁路第二工区 二〇〇九年三月 钻孔桩质量控制要点 1 编制依据 1、新建铁路长吉城际铁路工程施工图纸。 2、新建铁路长吉城际铁路工程实施性施工组织设计。 3、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 4、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 5、《铁路砼与砌体工程施工质量验收标准》 6、《铁路砼工程施工技术指南》 7、《铁路砼工程施工质量验收补充标准》 8、对施工现场详细、全面的调查后所获得的较为详实现场资料。 2 工程概况 2.1技术标准 线路等级：客运专线； 正线数目：双线； 限制坡度：12‰，局部困难地段不大于20‰； 最小曲线半径：5500m,枢纽范围可适当降低； 到发线有效长度：650m,部分450m； 牵引种类：电力牵引； 机车类型：动车组； 最小线间距：4.6m； 行车指挥方式：综合调度集中。 2.2设计概况 桥梁名称 桩径（m） 数量（根） 备注 腰占特大桥 Φ1.0 646 Φ1.25 40 卡伦湖特大桥 Φ1.0 605 放牛沟大桥 Φ1.0 116 拉拉屯公路立交大桥 Φ1.2 28 腰占西沟公路中桥 Φ1.2 8 腰占公路立交中桥 Φ1.2 8 北园子龙双公路大桥 Φ1.25 12 西子房公路中桥 无新图 东环城高速公路立交大桥 Φ1.2 32 西子房中桥 Φ1.0 16 3 总体施工方案 本工区桩基根据地质情况采用冲击钻和反循环钻机施工。孔口埋设钢护筒、泥浆护壁；钢筋笼分节加工成型，吊车吊装焊接；砼由拌合站集中拌制，砼搅拌运输车运输，导管法灌注水下砼。 承台钢筋在钢筋加工场加工、现场绑扎，模板由钢模板拼装，砼由拌合站集中拌制、砼搅拌运输车运输、溜槽入模，振动棒振捣密实。 4 钻孔桩施工工艺 钻孔桩主要施工工艺包括场地平整、测量放样、泥浆制备、钻孔、清孔、钢筋笼制作与安装、砼灌注等工作。 4.1 钻孔 场地平整 平整场地、清除杂物、碾压或夯打密实。钻机底座不宜直接置于不坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷，对钻孔桩成孔质量产生影响。 测量放样 进行施工放样，施工队测量班按设计图纸定出桩位，项目部测量组复核无误，打设护桩，护桩必须牢固，宜用水泥砂浆或混凝土进行加固保护。护筒边4根护桩（骑马桩）只做为埋设护筒开挖用和钻机对中用，骑马桩极易受钻头、人员等碰撞，不得做为成孔检测用。检孔用护桩不得打在护筒旁边，必须打在距护筒远一点的坚实处。护桩至少打3根（检测桩位偏差只用2根，1根备用），夹角宜为90度，不得小于30度，也不得大于150度。记下距离后，以备桩测孔位偏差之用。 钢护筒坚固，不漏水，宜采用8mm厚钢板制作。护筒内径冲击钻比钻头直径大40cm左右，反循环比钻头直径大0.2m左右。顶面高出地面30cm左右。护筒一侧开口，以便在灌注砼时泥浆由开口处流出。护筒顶保持在同一标高，由于护筒顶标高不完全一样，测护筒标高时，要标出测量的位置，检测孔深时在标示出的位置测量。护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于50mm，倾斜度不大于1%。 4.1.1泥浆制备 调配泥浆太稀，容易造成孔壁坍塌，调配泥浆太稠，使扭矩加大（反循环）或钻头下落困难（冲击钻），要根据工地现场地层情况调配稀稠合适的泥浆。 根据地质情况，护壁泥浆可用原土造浆，也可选用膨润土、纤维素和纯碱配制，以提高泥浆性能指标，对孔壁进行有效的保护和封闭，防止坍孔和水流渗入孔周产生湿陷。腰占特大桥52～55号墩桩基，地质图中有砂层，可选用膨润土造浆。 泥浆比重：正循环旋转钻机、冲击钻机使用管形钻头钻孔时，入孔泥浆比重为1.1～1.3；冲击钻机使用实心钻头钻孔时，孔底泥浆比重不宜大于：砂黏土为1.3；大漂石、卵石层为1.4；岩石为1.2。反循环旋转钻机入孔泥浆比重可为1.05～1.15。 黏度：一般地层16～22s，松散易坍地层19～28s。 含砂率：新制泥浆不大于4%。 胶体率：不小于95%。 PH值：应大于6.5。 钻孔过程中应随时检验泥浆比重和含砂率，并填写泥浆试验记录表，并随时注意地质变化，根据地质情况的变化随时调整泥浆的性能指标，保证泥浆的各项指标符合规范要求。 施工时，设置泥浆池和沉淀池，泥浆池在桥墩间间隔设备，每两墩共用一个泥浆池，现场根据需要设置排浆池。泥浆池不得设在桥台后，以免影响桥台过渡段施工。 钻孔施工时随着孔深的增加向孔内及时、连续地补浆，维持护筒内应有的水头，防止孔壁坍塌。 桩孔砼灌注时，孔内溢出的泥浆引流至泥浆池内，利用于下一基桩钻孔护壁中。 4.1.2钻孔 钻机就位前，应对钻孔各项准备工作进行检查。钻机安装后的底座