发动机气体分配机制.pptVIP

第三章 配气机构; ; 第一节 气门式配气机构的布置及传动; 顶置式配气机构工作原理; （一）气门的布置型式：; （二）凸轮轴的布置型式：; （三）传动型式：; （四）气门数及排列方式：;2、新型发动机采用4气门等多气门：（进气门的面积↑→↑ηV）;三、气门间隙： ;延长进、排气时间，改善换气过程，提高发动机性能。;※—— ——※;;; 3、气门重叠：;调气门间隙应在气门关闭时调; 第三节 配气机构的零件和组件; （一）气门：;气门锥角：;气门实物图;在杆端制圆柱形径向通孔，把锁销扦入孔中。 ;气门杆; ;气门与气门座之间的配合是经相互研磨，研磨好的零件不能互换，以保证密封良好。即气门不能互换。; （四）气门弹簧：;使气门相对于座缓慢旋转，以减少积炭，减轻磨损。;二、气门传动组： ; （一）凸轮轴：;正时齿轮装配时要按正时记号装配，保证原设计的发火顺序。在前端装止推垫板定位。;如何根据凸轮轴的旋向及各进、排气凸轮的工作次序，判定发动机的发火次序。; （二）挺柱：;已知某汽车发动机其配气机构采用凸轮轴下置的布置形式(即曲轴的正时齿轮直接驱动凸轮轴的正时齿轮)，凸轮轴上各进、排气凸轮的相对转角位置及各缸的气门排列顺序如下图，并已知进气门早开，迟闭；排气门早开，迟闭。若采用两次调整法调整气门间隙，试判定发动机的发火顺序并写出两次调整法分别能调哪些气门？; （三）推杆：;摇臂比：;桑塔纳发动机液压挺柱工作示意图; 本田雅阁发动机气门间隙的调整;(3)调节1号气缸进、排气门的间隙 进气门：0．26mm± 0．02mm； 排气门：0．30mm ± 0．02mm。 (4)松开锁止螺母， 转动调节螺钉，直到 厚薄规前后移动时感 觉到有一点拖滞为止。 (5)拧紧锁止螺母， 再检查气门间隙， 如有必要，重新进 行调整。; (6)逆时针方向旋转曲轴180度(凸轮轴皮带轮转动90度)，“UP” 记号应在排气门侧。调节第3号气缸进、排气门的间隙。 ;(7)继续逆时针方向转动曲轴180。使第4号气缸活塞处于压缩上死点位置。调节第4号气缸进、排气门的间隙。; (8)再逆时针转动曲轴180°。使第2号气缸活??处于压缩上死点位置，“UP”记号应在进气门侧。调节第2号气缸进、排气门的间隙。