第五章柴油机供应.docVIP

第五章 柴油机供给系 柴油 柴油是在533~623K的温度范围内由石油中提炼出的碳氢化合物，含碳87%，氢12.6%和氧为0.4%。 柴油的使用性能指标主要是发火性、蒸发性、黏度和凝点。 发火性是指燃油的自然能力。柴油机工作时，柴油被喷入燃烧室后，并非立即着火，而要经过一段时间进行燃烧前的物理和化学准备，这个准备时间称为着火准备期（被燃期，也称着火落后期）。备燃期过长，则在燃烧前燃烧室内积成的柴油过多，以至燃烧后汽缸内的压力升高过快，使曲柄连杆承受教大的冲击力，加速磨损，同时汽缸内发出敲击声，发动机工作粗暴。发火性好的柴油备燃期短，可在教低的温度下着火，可使柴油机工作柔和，有利于启动。其着火性用“十六烷”值表示，十六烷值越高，发火性越好，但其凝点也越高，蒸发性是由燃油的蒸馏实验确定的。50%、90%和95%馏出温度，同意蒸发量馏出温度越低，表明柴油的蒸发性越好，有利于混合气的形成和燃烧。但不同的燃烧室对柴油的蒸发性要求不同。 黏度决定燃油的流动性。黏度越小 ，则流动性越好。年度过大的柴油由于阻力大，难以滤清、沉淀，也严重影响柴油从喷油器中喷出时的雾化。 凝点是柴油冷却到开始失去流动性的温度。柴油的凝点应比最低工作温度低3~5℃以上。凝点过高，将造成油路堵塞。柴油的牌号一般是指柴油的凝点。0，15，—10、-15、-30。 二．柴油机供给系的组成 柴油机供给系由燃油供给、空气供给、混合汽形成及废气排出四套装置组成。 燃油供给装置由柴油箱、输油泵、低压油管、柴油滤清器、喷油器、高压油管、喷油器和回油管组成。 柴油箱储有经过沉淀和滤清的柴油。柴油从柴油箱被吸入输油泵并泵出，经过柴油滤清器滤出杂质，进入喷油泵，自喷油泵输出的高压柴油经高压管和喷油器喷入燃烧室。由于输油泵的供油量比喷油量大的多，过量的柴油便经回油管回到输油泵。 从柴油箱到喷油泵入口的这段油路中的油压是输油泵建立的，而输油泵的出油压力一般为0.15~0.3MPA，故这段油路成为低压油路，故这段油路称为低压油路，只向喷油泵供给燃油。从喷油泵到喷油器这段油路中的油压是由喷油泵建立的，一般在10mpa以上，故称此段油路为高压油路。高压柴油通过喷油器呈雾状喷入燃烧室，与空气混合形成可燃混合气。 为了在柴油机启动时排除整个油路中的空气，将柴油充满喷油器，在输油泵装有手动输油泵。 空气供给装置由空气滤清器、进气管和汽缸盖内的进气道组成。 混合汽形成装置是燃烧室。 废气排出装置由汽缸盖中的排气道、排气管及排气消声气组成。 三、可燃混合汽的形成与燃烧 柴油机进气行程中进入汽缸的是纯空气，在压缩中了时，柴油才喷入汽缸中，经一定时间后即自行着火燃烧，故混合气形成的时间极短。 根据汽缸中压力和温度的变化特点，可将混合气的形成与燃烧按曲轴的转角分为四个阶段：备燃期、速燃期、缓燃期和后燃期。 备燃期 从喷油开始到燃烧死点的曲轴转角。在此期间，喷入汽缸的雾状的燃油从汽缸中吸收热量，逐渐蒸发、扩散，与空气混合，混合情况与燃烧室有关，并进行燃烧前准备。 燃烧室一般分为两大类：统一燃烧室和分隔式燃烧室。 统一燃烧室是由凹形活塞顶部与汽缸盖底面所包围的单一内腔，几乎全部容积都在活塞的顶面上。采用这种燃烧室，燃油自喷油器直接喷入燃烧室中，借喷油的形状和燃烧室的形状匹配，以及室内的空气涡流运动，迅速形成混合气，又称直接喷射燃烧室。常见结构形式有ω型和球型两种。 分隔式燃烧室有两部分组成，一部分位于活塞的顶部与缸盖底部之间，称为主燃烧室，另一部分在汽缸盖中，称为副燃烧室，两部分由一个或几个孔道相连。副燃烧室一是球型或圆柱型的，其容积一般占50%~80%，因而在压缩行程中，空气从汽缸中挤入副燃烧室中形成强烈的有规律的涡流，是柴油与空气均匀混合。 速燃期 从汽缸开始着火开始到汽缸中压力达到最高点为止。在这期间，火焰从火原迅速向四周传播，使燃烧速度增加，急剧放热，导致燃烧室内温度和压力迅速上升，达到最高点，有些早喷入但尚没来得及蒸发的柴油和在燃烧开始后喷入的柴油便在已燃气体的高温作用下，迅速蒸发，混合燃烧。 速燃期的长短与备燃期有关。一般情况，备燃期逾长，则在汽缸中积聚并完成燃烧准备的柴油俞多，使燃烧开始后汽缸压力急剧上升，甚至造成发动机工作粗暴。 3．缓燃期是指从压力最高点到温度最高点的曲轴转角。在次阶段。开始燃烧很快，但随着氧气减少，废气增加，燃烧条件变差，燃烧越来越慢，但温度继续上升到1973~2273度，在缓燃期内，喷油通常已结素。 4．后燃期：在燃烧逐渐恶化的条件下，在膨胀行程中缓慢进行。 三、柴油机的主要部件 1．柴油滤清器 柴油在运输和储存过程中，不可避免的混入灰尘和水分，且储存较久后，由于氧化，胶秭还将增加。除将柴油在使用前严格进行沉淀外，还将进行过滤。有些柴油机采用粗、细两级滤清器，有些采用单级滤清