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第三章 进气系统的结构和原理 第三章 进气系统的结构和原理 进气系统由空气滤清器、空气流量计、进气压力传感器、节气门体、附加空气阀、怠速控制阀、谐振腔、动力腔、进气歧管等组成。发动机工作时，驾驶员通过加速踏板操纵节气门的开度，以此来改变进气量，控制发动机的运转。进入发动机的空气经空气滤清器滤去尘埃等杂质后，流经空气流量计，沿节气门通道进入动力腔，再经进气歧管分配到各个气缸中；发动机冷车怠速运转时，部分空气经附加空气阀或怠速控制阀绕过节气门进入气缸。 第一节 空气滤清器 空气滤清器的作用是防止空气中的灰尘、杂物等随空气吸入气缸，同时可防止发动机回火时火焰传到外面。 电控汽油喷射系统发动机的空气滤清器与一般发动机的相同。 第二节 空气流量计 空气流量计是直接测量进入发动机空气流量的传感器。目前常见的有以下几种形式： 一、翼板式空气流量计 二、热线式空气流量计 三、热膜式空气流量计 四、卡门涡流式空气流量计 一、翼板式空气流量计 翼板式空气流量计结构如图3-2所示。在发动机起动后，吸入的空气把计量板从全闭位置推开，使之绕其铀偏转。当气流推力与计量板回位弹簧力平衡时，计量板便停留在某一位置上。进气量愈大，计量板开启的角度也愈大。这时，计量板转轴上的电位计滑臂也绕轴转动，使电位计的输出电压随之改变。这一信号输入电脑，电脑再根据进气温度传感器的信号进行修正，即可测出实际的进气流量。 二、热线式空气流量计 热线式空气流量计结构如图3-3所示。在其进气道内的取样管中有一根铂丝(即热线)。铂丝通电发热。当发动机起动后，空气流过铂丝周围，使其热量散失，温度下降，与铂丝相连的桥式电路即改变电流，以保持铂丝温度恒定。将这种因空气流量变化而引起的流过铂丝的电流的变化，转化成电压或频率信号输入电脑，即可测得实际的空气流量。 三、热膜式空气流量计 有些车型采用热膜式空气流量计，如图3-4所示。其发热体不是热线而是热膜，即固定在树脂薄膜上的热电阻膜片。其测量原理与热线式空气流量计基本相同。其采用的热膜式结构的发热体不像热线式那样直接承受空气的作用，因此使用寿命较长。 四、卡门涡流式空气流量计 卡门涡流式空气流量计结构如图3-5、3-6所示。它是利用卡门涡流测量空气流量的。根据卡门涡流理论，当均匀气流流过涡源体时，在涡源体的下游气流中会产生一系列不对称却十分规则的空气旋涡，其移动速度与空气流速成正比。也就是说，在单位时间内通过涡源体下游某点的旋涡数量与空气流速成正比，因此，通过测量单位时间内流过的旋涡数量，便可计算出空气的流速和流量。旋涡数量的测量方法有两种。 一种是采用超声波测量法。即在涡源体的下游两侧设置一对超声波发生器和接收器，当超声波通过气流中的旋涡时，其频率相位会受到干扰而发生变化。电脑根据这一变化便可计算出单位时间内流过的旋涡数量，从而测得空气流速和流量。 另一种采用反射镜(光学)检出法。即在空气流量计内设置一个反射镜和一对发光二极管和光敏晶体。反射镜安装在很薄的金属片上，簧片在气流旋涡压力作用下产生振动。这时，发光二极管通过反射镜射到光敏晶体上光束方向随之发生变化，使光敏晶体以簧片的振动频率导通和截止。因簧片的振动频率与单位时间内流过的旋涡数量成比例，故电脑便可计算出空气流量。 第三节 进气压力传感器 利用进气歧管真空度检测进气量的电控汽油喷射系统，是用进气压力传感器来间接地测量发动机吸入空气量的。常见的进气歧管压力传感器有以下几种。 一、膜盒式进气压力传感器 二、应变仪式进气压力传感器 一、膜盒式进气压力传感器 膜盒式进气压力传感器内的弹性金属膜盒与大气相通。与膜盒连接在一起的衔铁可以在线圈绕组中移动。当进气歧管压力发生变化时，膜盒膨胀，衔铁在线圈绕组内的位置随之发生相应的变化，从而影响线圈绕组周围的电磁场。这样便可把膜盒的机械运动转换成电信号。电脑根据这个信号即可测出进气歧管压力。 二、应变仪式进气压力传感器 物体在承受应力作用时，长度会发生变化，电阻也会随着变化，应变仪式进气压力传感器就是根据此原理设计的。应变仪式进气压力传感器的主要元件是一个很薄的硅片，其外围较厚，中间最薄。硅片上下两面各有一层二氧化硅膜。在膜层中沿硅片四边有四个传感器电阻。在硅片四角各有一个金属块，通过导线与电阻相连。硅片下部有一真空腔与进气相通。硅片上的四个电阻连接成桥式电路。当进气歧管压力变化时，硅膜片随之发生变形。这时传感器电阻的阻值即随之发生相应的变化，使桥式电路输出正比于进气压力的电压信号。电脑根据该信号即可测出进气歧管的压力。这种传感器不受较大范围的温度变化影响。 第四节 节气门体 节气门体装在空气流量计后的进气管上，它包含节气门、节气门位置传感器、附加空气阀、冷却水管、怠速旁通气道和调整螺钉等。节气门