发动机稀燃系统的控制论文.doc

发动机稀燃系统的控制 尤敏 （湖北汽车工业学院 汽车工程系，湖北 十堰 442002） 摘要：对于汽车而言，要限制CO2排放，其本质就是限制燃油消耗，而要在限制燃油消耗的情况下，保证汽车的动力性，发动机必须采用合适的燃烧模式，稀燃发动机很好的解决了这些问题。 关键词：稀薄燃烧；限制燃油消耗；动力性 Lean-burn Engine Youmin (Department of Automotive Engineering, Hubei Automotive Industries Institute, Hubei, Shiyan 442002) Abstract: For the car, in order to limit CO2 emissions, its essence is to limit fuel consumption, and to limit fuel consumption in the case, ensure the car’s power; the combustion engine must use the appropriate mode，lean-burn engine is a good solution to these problems. Key words: Lean-burn; limit fuel consumption; power 稀燃发动机可燃混合气的空燃比A/F大于16或过量空气系数α大于1.22。由于汽车排放的HC、CO和NOx是一对矛盾,而汽车燃油消耗与发动机动力性也是一对矛盾,要降低HC、CO的排放,就要提高空燃比,但提高空燃比以后,NOx的排放又会升高。因此，对于发动机稀燃系统必须精确控制空燃比，以达到燃油消耗较低、排放在规定范围、动力性较理想的范围。 发动机稀燃系统的原理分析： 喷油正时对稀燃系统的燃烧速度和燃烧稳定性具有一定的影响。一般来说，延迟喷油可以使燃烧稳定性提高，但相应又会造成较高的NOx排放。 稀燃系统的点火正时需要合理匹配。对于稀燃系统来说，由于混合气较稀，相应的着火延迟期和急燃期都将延长，因此点火提前角应该增大。 汽油机实现稀燃的关键技术主要有： （1）提高压缩比 采用紧凑型燃烧室，通过进气口位置改进使缸内形成较强的空气运动旋流，提高气流速度；将火花塞置于燃烧室中央，缩短点火距离；提高压缩比至13：1左右，促使燃烧速度加快。 （2）分层燃烧 如果稀燃技术的混合比达到25：1以上，按照常规是无法点燃的，因此必须采用由浓至稀的分层燃烧方式。通过缸内空气的运动在火花塞周围形成易于点火的浓混合气，混合比达到12：1左右，外层逐渐稀薄。浓混合气点燃后，燃烧迅速波及外层。 为了提高燃烧的稳定性，降低氮氧化物（NOx），现在采用燃油喷射定时与分段喷射技术，即将喷油分成两个阶段，进气初期喷油，燃油首先进入缸内下部随后在缸内均匀分布，进气后期喷油，浓混合气在缸内上部聚集在火花塞四周被点燃，实现分层燃烧。 （3）高能点火 高能点火和宽间隙火花塞有利于火核形成，火焰传播距离缩短，燃烧速度增快，稀燃极限大。有些稀燃发动机采用双火花塞或者多极火花塞装置来达到上述目的。 发动机稀燃系统的控制 空燃比的闭环控制（反馈控制） 在发动机工作过程中，ECU根据空燃比传感器送来的信号进行反馈控制，并根据发动机转速、负荷（节气门开度）等信号进行修正。发动机是否可以实施稀薄燃烧空燃比控制的工作条件有冷却液温度、发动机转速、进气歧管压力及其变化、节气门开度及其变化等。 喷油时刻的控制 喷油时刻对稀薄燃烧的燃烧速度和稳定性有较大影响。在形成分层充气的情况下，喷油正时会影响充气分成的情况。在发动机的进气过程，相对较迟的喷油可以提高燃烧的稳定性。但是，过分追求燃烧稳定性又会造成废气排放中的NOx过高。因此，喷油正时应根据发动机转速、负荷等型号进行适时合理匹配。 点火正时的控制 对于稀薄燃烧发动机来说，由于混合气较稀，相应的着火延迟期和急燃期都将延长，所以最佳点火提前角也应该根据过量空气系数、喷油正时等进行适时调整。 稀燃系统空燃比闭环控制原理图 发动机ECU 结论 稀燃发动机控制系统通过传感器的信号对发动机进行反馈控制，精确的控制喷油时间、喷油量及点火时间，大大降低了燃油的消耗，减少了污染物的排放，这对于节能减排具有重要的意义。 参考文献： 刑忠义.汽车新结构与新技术，2008.8，12—14 湖北汽车工业学院学报，2011.3 目标值与实际值比较 喷油器 目标空燃比计算 废气目标氧含量计 基本喷油量计 实际喷油量计 修正量计算 废气氧含量计算 A/D转换器 空燃比传感器