论机场环境保护对自然资源的影响毕业论文(3).pdf

毕业设计 课题名称：论机场环境保护对自然资源 的影响 专 业 系 航空服务与城轨管理 班 级 航空服务一班 学生姓名 罗宇佳 指导老师 马玉聪 完成日期 2014年11月30 日 前 言 50年代末期，喷气式客机投入民用航空运输以来，飞机噪声引起飞机场附 近地区公众的严重关注和强烈不满。各国政府及世界性专业组织开始对飞机场噪 声问题进行研究。1966年在伦敦举行的国际会议上，作出 “减小民用航空器造 成的噪声和干扰”的结论。1969年国际民用航空组织(ICAO)召开了关于飞机场 附近航空噪声问题的特别会议，并于1971年正式通过题为《航空器噪声标准和 建议措施》的文件，定为国际民用航空组织公约附件十六。国际标准化组织(ISO) 也制定了《机场周围航空器噪声的表示方法》(ISO/R507-1970)、《机场周围航 空器噪声的监测》(ISO/R1761-1970)等国际标准文件。 1972年联合国在斯德哥尔摩召开了人类环境保护会议，明确责成国际民用 航空组织，应密切注意飞机场 （航空港）对其邻接地区环境的影响问题。国际民 用航空组织根据这次会议精神，研究了飞机发动机排放物体对周围环境的污染问 题，并将1971年正式通过的 《航空器噪声标准和建议措施》附件十六的内容中， 增加了对飞机发动机排出物的标准和建议措施，于1981年正式通过，并改名为 飞机场的《环境保护》。 随着全球经济的快速发展，航空运输也得到了快速发展，人们对生活要求也 日益提高。一些世界航空枢纽正在面临着一个全新的课题，如何保护环境。 2007年7月5 日，随着德国东部莱比锡—哈勒机场第二条平行跑道的建成 投入使用，宣告了四大“快递”巨头。以前DHL 曾试图扩大在布鲁塞尔机场的运 营规模，加飞夜间货运航班。但是，由于布鲁塞尔机场周边社区的反对，布鲁塞 尔机场开始实施宵禁计划，从晚间11时到凌晨的5时，禁止航班起飞，导致了 DHL欧洲转运中心的转移。同是四大快递巨头FEDEX也于前不久宣称其在法兰克 福的欧洲转运中心，将在2010年搬迁至科隆—波恩机场。其起因同样源于法兰 克福宣布将在第四跑道建成之后实施宵禁的计划。机场环境面临的不不仅仅是噪 音问题还有如气体污水等其他问题。 美国化学学会 《环境科学与技术》杂志近期发表研究称，大型飞机以及机场 造成的污染远超过去预测，仅排放的颗粒物就能扩散至机场周边10英里的范围。 （1英里约合1.6公里） 负责本次研究的美国南加州大学凯克药学院斯科特·弗鲁因 （ScottFruin） 团队指出，洛杉矶国际机场以及全球各大机场附近居民的健康受到了严重危害。 此前的研究都在机场周围检测到了航空污染物，但这些区域大都布在机场附近的 区域。 航空器排放出众多高浓度污染物，如氮氧化物、直径小于0.1微米的极细颗 粒等，对人类健康都构成了危害。航空器排出的热汽冷却凝固后形成极细颗粒， 可被人体吸入肺部，甚至能够进入血液循环，在血管中形成氧化压力，诱发炎症， 从而引起动脉粥样硬化或动脉阻塞，特别是对患有心肺功能疾患、哮喘病的人群 而言，还会导致其身体健康状况发生其他各种恶化。 洛杉矶国际机场是世界上第六大繁忙机场，在最忙碌的时段，每小时可起降 40至60架次飞机。弗鲁因团队在洛杉矶机场下风向约10英里范围内搜集了29 天的污染物数据，该区域内有三个人口密集的居民区以及三条高速公路干道。他 们发现，调查区颗粒物浓度是非污染参照区的2倍，而在机场周边9平方英里之 内，颗粒物浓度是参照区域的5倍，在机场以东2英里之内，颗粒物浓度几乎达 到参照区域的10倍以上。 弗鲁因估计，而考虑到洛杉矶县全境的总体情况，洛杉矶面临的颗粒物排放 相当于930英里长高速公路所产生的污染颗粒物。 经过计算，研究人员发现，机场周围区域来自航空器的污染水平大幅提高， 而来自汽车排放的污染还不到颗粒物总量的5%，调查区域颗粒物浓度相当于174 英里至491英里高速公路交通所产生的颗粒物。