轨道工程期中报告.PDF

軌道工程期中報告 姓名:林明賢 系級:土木系結構組碩二 學號: 題目:軌道道床局部湧泥改善研究 在中國鋼鐵公司高雄煉鋼廠廠區內，魚雷車軌道道床因使用時間已歷時數 年，而且現有魚雷車載重已遠超過原始設計的魚雷車載重，因而多處軌道道床發 生局部湧泥（pumping）現象，進而引發軌道不均勻沈陷或扭曲變形，嚴重影響 行車安全，而廠區鐵道運輸作業也將因維修頻率增加而有所延窒，有鑑於此種問 題的產生，進行以下的調查和研究，已改善現有的軌道道床的問題。 根據現場會勘結果結論如下： 1 、道床結構因已超過了使用的年限，原有礫石已大量沈陷至粘土層，造成 道床承載力因礫石層厚度減少而降低。 2 、因魚雷車行駛造成之超額反覆載重造成道床下方粘土層孔隙水壓上升， 致使細粒料沿礫石孔隙湧出，造成軌道道床下方的砂土被掏空，形成透水性和耐 久性的不良土層。 根據上述勘察結果，針對現地設計使用地工合成材料加勁道床，亦即於道床 設計中加入地工合成材料之使用，地工合成材料之功用除可增加道床之承載能力 外，並能隔離粘土層與礫石層避免細粒料上升並且幫助排水，降低激發孔隙水壓。 根據現場調查，當魚雷車由軌道上經過時，由於魚雷車的重量，使得軌道下 陷，待魚雷車通過後又恢復原樣，如此反覆荷重的加壓、解除下，可能形成地表 下水壓的上升，而使得細粒料湧出，污染級配層及道碴。此外，在軌道與一般路 面交接處，柏油路面均有下陷的情形，愈靠近鐵軌愈明顯，推測其下方基層土壤 已有沈陷，表示部份礫粒可能已向下入侵至細料層，經由勘察後，現場情況有湧 泥現象，道碴遭污染，路面下陷及軌道受力不均的情形，需要進行維護以維持行 車的安全。 地工合成材於料的主要功用可以分為六大部份：過濾、排水、隔離、加勁、 阻留、保護等六項。自1990年起地工合成材於料即在歐美等地被廣泛地運用於路 面工程中，主要應用地工合成材料的隔離（Separation）與加勁（Reinforcing）功 能。地工合成材料應用在路面工程，或是鐵道工程，可以統一稱為粒料基層/底 層的應用，皆是針對路面或軌道面下方的粒料基層/底層提供隔離、加勁及排水 的功能。 依據美國聯邦公路局（Federal Highway Administration, FHWA）的研究指出， 使用地工合成材料在處理路面的粒料基層/底層，具有下列優點： 1、減少傳佈至底層的應力，並防止基層粒料侵入底層。 2、防止底層的細粒料上湧至基層。 3、防止基層受到污染，而使粒料喪失原本提供排水的功能。 4、減少不合適底層土壤的挖除厚度。 5、減少粒粒層厚度。 6、在基層舖築工程中，減少對底層的擾動。 7、提供底層強度發展。 8、減少路面或軌道的差異沈陷，有助於路面或軌道的完整性。 9、減少維修次數及延長路面或軌道使用壽命。 文中所謂地工材料的隔離功能是藉由地工織物（不織布或織布）的阻留 （Retention）與過濾（Filtration）功能阻絕路基層的礫料陷入因車轍反覆荷重激 發超額孔隙水壓而逐漸軟弱的底層，並且也阻止底層的細粒料隨超額孔隙水壓上 昇污染基層而降低其承載能力。 而地工合成材料的路面加勁原理是於鋪面或路基層中舖設具高抗張強度的地工 合成材料（織布或格網）提供額外的側向阻抗，藉以分散車轍的集中荷重，並阻止 承載破壞的發生。 地工合成材料的加勁功能，主要在路面或軌道的下方基層內，設置地工合成材 料，藉由地工合材料的抗張能力，提供基層土壤的橫向束制力，減少基層因為上方 車輪或軌道的壓力，造成地面的下陷，當路面上方車輪或軌道往下傳遞力量時，會 在側向引起向外擴張的移動，這股移動會連帶引起基層向二側移動，而使上方土層 產生垂直方向的應變，而使得路面或軌道下陷，形成所謂的車轍。 若在基層中舖設地工合成材料，則會使力量傳遞到地工合成材料時，其側向擴 張的力量會拉伸地工合成材料，而造成地工合成材料產生張力，抵抗因車輪或軌道 所產生的側向力，對基層提供束制作用，而減少基層的側向移動，故可以有效減少 基層的厚度，即可達到原厚度所需的承載力。 根據研究地工材料有以下的好處，已期能達到改善原有土壤的承載力和耐久性: 1、地工合成材料應用在處理軟弱土層時，可以充份發揮其隔離及加勁功能，提 供軌道下方土層額外