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通讯简报 您设备的最好的伙伴！ 2012 年8 月 本次主题:  推荐应用于发动机的检测项目  8 月17 日网络讲座：为什么通过Tribologik 进行测试？ 推荐用于发动机的检测项目 在汽车和工业设备的检测中，对于发动机，特别是柴油发动机的检测应用最为广泛。 其原因很简单：机车、运土设备、公交车、卡车、船舶以 及工业机床常常因过度运行使其机能达到极限。 依据先前通讯简报中的陈述，检测通常规定使用整套 测试项目来为客户提供可靠的诊断。 例如，污染、颗粒磨损必须与粘度、添加剂检测项目 结合在一起，以诊断油品和机车的状况。汽油发动机与柴 油发动机也使用同一套检测项目。 基本检测项目 2012 年6 月的简报中指出，规定运用于汽车和工业发动机的基本检测项目有4 项（ /predictive.php?section=NEWSLETTER ）  色彩、气味、清洁度、沉淀物和泡沫：此项视觉测试是油品或燃料的用度指标。 沉淀物是因污染而形成于油品或燃料中的杂质。泡沫可能产生于过度搅拌，液面 流动不匀，气体泄漏，污染或者气蚀。然而该项测试只是预检，需要配合使用实 验室器材，以其余三项综合分析作为补充，完成整套检测。  ICP （光谱仪）元素检测可检测出由于机械磨损、润滑油污染或者添加剂耗损而产 生于油品中的 23 种元素。光谱分析表明了设备、零配件的状态，并就哪些零配 件应受检测或更换给出建议。例如，有铁颗粒表明发动机的重要部件磨损，如气 缸、传动轴、齿轮、滚动体、轴承、防护外壳、机箱子、活塞等等。铅含量高表 明齿轮镀层磨损。硅、铬、铁三元素含量同时升高表明进气系统进入了灰尘，导 致内圈和衬垫磨损。  100 摄氏度粘度检测可表明高温运行中的油品浓度。ASTM D445 标准可用于检测润 滑油的状况。如果油品粘度过低，那么在高温状态下润滑油就无法保护发动机受 到磨损。油品粘度过高则会导致发动机的低温状态下启动困难。导致粘度过高的 原因可能有污染烟尘/颗粒、不完全燃烧、氧化、降解、汽缸垫漏气、漏油时间 过长、高温运行、油品级别不正确。  傅里叶变换红外光谱测试(FTIR)检测污染物的存在，例如积碳、水、乙二醇和未燃 烧燃料。FTIR 用来测量因氧化反应、硝化反应、润滑剂分解和抗磨添加剂损耗导 致的润滑油降解和化学降解物质的出现。  氧化反应：油品在高温状态下接触空气中会产生氧化反应，从而增生多种化 合物。这些化合物多数为羰基化合物包括羰基酸。羟基酸使油品酸化，损耗 油品中的基本添加剂，并使油品产生腐蚀。  硝化反应：硝化物在燃烧过程中，由大气中的氮因氧化而生成。硝化物增加 油品粘度，是清漆或亮光漆形成的主要原因。  硫酸盐：氧化硫是在硫化物在燃烧过程中产生于燃料中的物质。可与水反应 形成硫酸。硫酸中和了油品中的基本添加剂，形成无机硫酸盐。  润滑剂分解 iii: 合成润滑油基本原料的分解分为两种： I 表示分解物大多由 弱氢乙醇或酸基物组成；II 表示分解是聚酯润滑油中大量氢基副产品的作用 。 移动设备 移动设备发动机检测组合，除了四项基本检测外 还包括水含量、燃油稀释、乙二醇检测。 在2011 年6 月到秋季发布的一系列文章中，我 们已经看到了污染物质对于发动机的危害性。这就是 为什么这三项检测分析一直被规定应用于移动设备发 动机的原因。 总碱值（TBN ）检测项目也被推荐应用，其主要 用于