浅析中华人民共和国铁路客运.docVIP

在中国，铁路运输是主要的旅客运输方式之一，由中华人民共和国铁道部管理营运。每年旅客吞吐量超过10亿人次，仅在2008年全国铁路旅客发送量就达到145640万人[1]；其中又以每年春运期间旅客运输量最大，如2006年春运期间共运送旅客1.44亿人次[2]。因此春运又被称为“世界最大规模的人口迁徙”。[3][4] 旅客列车等级及车次 铁道部对不同行驶方向、不同车种、不同行驶区段和不同运行时刻的旅客列车编定车次以便区别及管理。现行的铁路客运车次为2—5位编号，其中第一位可能是字母，也可能是数字。二至五位均为数字。 一趟列车在一个方向有时会使用两个车次，具体来说，车次的确定按如下规则： 以北京为中心，从北京开出的车为下行，开往北京方向的车为上行。 如果所经铁路与北京连通（例如经京沪线由上海发往南京的列车），参见上条处理。 如果所经铁路与北京不连通（如陇海线）或为支线，则以朝向往北京的干线（如京沪线）方向为上行，背离往北京的干线方向为下行。 如果所经铁路与干线不连通或本身为干线，则北向南、西向东为上行，而南向北、东向西为下行。 列车运行中下行时使用奇数车次，上行时使用偶数车次，如T103（北京－上海）；如果车辆在运行中变换上下行，则使用复车次，如K56／K57（上海－哈尔滨）在天津之前为K56，之后则为K57，而K290／291（上海－成都）在徐州之前为K290（京沪线北京方向），而过徐州转入陇海线及后续宝成线，即为K291。 以下为目前运营中的旅客列车等级，由2009年4月1日起执行。一般而言，下述各等级列车在实际运行中的优先通行权依次递减。但也会出现特殊情况，即等级高的列车停车待避，等级低的列车优先通行的情况。例如根据2010年7月11日调整后的运行图，上海虹桥—汉口的D3006次动车组由于是一站直达，中途不停靠任何车站，因此在沪宁高速铁路区间上会超越上海—南京的G7036高速动车组。 G（高速动车组列车） 随着武广客运专线在2009年12月26日正式对公众运行，新启用的车次为G+4位数字，用于以跨局列车为主的客运专线高速动车组。其中G1-G5998为直通（跨局），G6001-G9998为管内。铁路系统标准念法为“高*次”，普通民众习惯念作“G*次”。 C（城际动车组列车） 随着京津城际铁路在2008年8月1日正式对公众运行，新启用的车次为C+4位数字，代表运行距离较短、以管内列车为主的高速城际动车组，最高时速可达350公里，商业运营平均速度约为每小时240公里。[5][6]C1桟1998，为直通，C2001—C9998为管内城际动车。 铁路系统标准念法为“城*次”，普通民众习惯念作“C*次”。 D（动车组列车） 为2007年4月18日中国铁路第六次大提速后开行的车次，全部采用中国铁路高速和谐号动车组，最高时速达200～250公里。目前广深城际列车全部为“D”字头动车组车次，使用CRH1A型动车组。D1—D3998为跨局动车，管内车次使用D4001—D9998。 铁路系统标准念法为“动车*次”，普通民众习惯念作“D*次”。 Z（直达特快列车） 为2004年4月18日中国铁路第五次大提速后新开行的夕发朝至跨局空调列车，大部分直达特快车次全程一站直达，也有部分会停靠起点站和（或）终点站所在铁路局管内的大站，以及中途必须技术停车的车站，最高时速162公里。大部分为全列软席，部分列车挂有硬卧与硬座。直达特快列车是中国首次实行单司机值乘、长途列车中途换班的运行方式[7]，牵引机车通常为东风11G型内燃机车、韶山9G型电力机车或韶山7E型电力机车，而车体均为25T型客车(包括BSP生产的25T型客车)。直达特快列车不分跨局和管内，统一使用Z1—Z9998的车次。 铁路系统标准念法为“直*次”，普通民众习惯念作“Z*次”。 T（特快列车） 特快列车一般全程只停省会城市、副省级市和少量主要地级市等特大站，全部均为空调列车，在线路条件容许情况下最高时速142公里。T1—T4998为直通特快列车，管内车次使用T5001—T9998。铁路系统标准念法为“特*次”，普通民众习惯念作“T*次”。 K（快速列车） 一般全程停靠地级市和以上级别城市的中大站、特大站，95%以上为空调列车，最高速度为120km/h。K1—K6998为直通快速列车，管内车次使用K7001—K9998。铁路系统标准念法为“快*次”，普通民众习惯念作“K*次”。2009年之前，管内快速列车为N字头，N被读作“内”。 普通快速旅客列车（普快） 普快列车沿途停靠的车站数量比快速列车更多，一般来说除了停靠线路上所有地级市和以上级别城市的车站，也停靠不少县级市车站，最高速度为120km/h。此类列车大约40%为空调列车。车次范围为1001-5998，其中1001-1998的为跨三局及