精选6-3汽车发动机维修工艺1,2.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 铰削工艺：1）按活塞销尺寸选择铰刀；2）调整每次铰削量至刀片露出衬套上平面3~5mm；3）正反铰削，且连杆垂直铰刀。4）不断试配，当活塞销能推入衬套1/3~2/5时，就不再铰削，将活塞销压入衬套，然后反复扳动，根据接触印痕铰削用细砂布修正至接触面积达75%以上。 活塞销与连杆衬套的配合也有凭感觉判断的，即以拇指力能将涂有机油的活塞销推过衬套为符合要求。 或将涂有机油的活塞销装入衬套内，连杆与水平面倾斜成45°，用手轻击活塞销应能依靠其自重缓缓下滑。此外，活塞销与连杆衬套的接触面积应在75％以上。 * 连杆的杆身与小端的过渡区应无裂纹、表面无碰伤，必要时采用磁力探伤检验连杆的裂纹。如有裂纹，禁止继续使用，应立即更换。另外如果连杆下盖损坏或断裂时，也要同时更换连杆组合件。 连杆大端侧面与曲柄之间，一般应有0.10-0.35mm的间隙，如超过0.50mm时，可堆焊连杆大端侧面后修理平整。 3、连杆其它损伤检修 * 连杆杆身与下盖的结合平面应平整。检验时，使两平面分别与平板平面贴合，其接触面应贴合良好，如有轻微缝隙，不得超过0.026mm.。连杆轴承承孔的圆柱度误差大于0.025mm，应进行修理或更换连杆。 连杆螺栓应无裂纹，螺纹部分完整，无滑牙和拉长等现象。选用新的连杆螺栓时，其结构参数及材质应符合规定，禁止用直径相同的普通螺栓代用。连杆螺栓的自锁螺母不许重复使用。 * 作 业 如何选配活塞？ 如何对活塞环进行检验？ 如何检验连杆的弯曲和扭曲？ * 五、活塞连杆组的组装 通常是采用热装合方法进行活塞与连杆的装配。因为活塞销与销座在常温下有微量的过盈，所以装合时一定要将活塞加热。 　活塞置入水中加热至353-373K，取出后迅速擦净，将活塞销涂以机油，插入活塞销座推过连杆衬套，直至另一端销座的外边缘，然后装入锁环。两锁环的内端应与活塞销有0.10-0.25mm的间隙。否则锁环将被顶出造成拉缸。锁环嵌入环槽中的深度，应不少于丝径的2/3。 * 活塞与连杆组装时，要注意两者的缸序和安装方向，不得错乱。 活塞连杆组装合后，还需要在连杆校验仪上检验活塞轴线对连杆大端承孔轴线的垂直度。 最后安装活塞环：特别注意环的类型和规格、顺序及安装方向。 镀铬的环在第一道；刮油环内切口朝上，布油环朝下；有标记的一面朝上。 * 为提高汽缸的密封性，避免高压气体的泄漏，要求活塞环的开口应交错布置：以第一道活塞环的开口位置为始点，其它各环的开口布置成迷宫状走向。各道活塞环的开口一般不要布置在活塞销轴线的±22.5°方向上，因为活塞销轴向两端的润滑油较多，润滑油容易向上窜入燃烧室。 * 第一道环应布置在作功行程压力较小的右侧，并且尽可能远离燃烧中心。其它环（包括油环）依次间隔90°～180°。 　三道环的发动机，间隔120°或第二环间隔180°，第三环与第二环间隔90°； 四道环的发动机，第二环与第一环间隔180°，第三环与第二环间隔90°，第四环与第三环间隔180°。 安装油环的下刮片也要交错排列，二道刮片的下刮片间隔180°，三道的则要依次相隔120°。 * 发动机在修理中必须对曲轴进行检验，查明曲轴的损伤和磨损，分析其原因，并进行正确的修理。 一、曲轴的损伤、检验与校正 1、曲轴的损伤 1）轴颈的磨损 曲轴主轴颈和连杆轴颈的磨损是不均匀的，且磨损部位有一定的规律性：各主轴颈的最大磨损靠近连杆轴颈一侧；而连杆轴颈的最大磨损部位在主轴颈一侧。另外，曲轴轴颈沿轴向还有锥形磨损。 6.3.2 曲轴飞轮组的修理 * 图 测量主轴颈和连杆轴颈的直径 * 曲轴主轴颈磨损成椭圆形，主要是受到连杆、连杆轴颈及曲柄离心力的作用所致，如图所示，二、四道主轴颈因两边均有连杆轴颈，受力均匀，磨损也均匀，而其余三道轴颈却出现了偏磨现象。将导致祝轴颈同轴度破坏，严重时会造成曲轴断裂。 连杆轴颈磨损比主轴颈快，主要是连杆轴颈负荷比主轴颈大，润滑条件却比主轴颈差所致。 * 2）曲轴弯曲与扭曲变形 曲轴主轴颈的同轴度误差大于0.075mm，称为曲轴弯曲。若连杆轴颈分配角误差大于0°30，则称为曲轴扭曲。 曲轴产生扭曲变形后，将使连杆轴颈分配角改变，影响发动机的配气定时和点火正时。 常见原因有：发动机爆燃、超负荷运行；个别缸不工作或工作不均匀；曲轴轴承松紧不一或间隙相差较大；同轴度超限；活塞连杆组质量差超限；曲轴飞轮组平衡破坏。 * * 3）曲轴的断裂 裂纹多发生在曲柄与轴颈之间的