适用于混合动力车及起动-停车系统的带有聚合物涂层的发动机轴承.pdfVIP

一22一 国外内燃机 2013年第5期 零 部 件 适用于混合动力车及起动一停车系统的 带有聚合物涂层的发动机轴承 JWBrockR 【英】George 摘要：内燃机零部件禁止使用铅作为合金元素的法规和降低发动机排放的法规相继实施，对轴瓦 的设计和功能产生了十分重要的影响。现已证明，由于制造商趋向于采用起动一停车系统、混合动力、 发动机小型化和低黏度机油等各种技术来降低发动机的燃油耗和排放，轴瓦的工作环境变得更具挑 战性。发动机轴承通常是在液力润滑状态下工作的，但是，在采用上述技术的同时，要在不危及轴承 系统耐久性的情况下延长轴承使用寿命，就不得不在混合润滑或边界润滑状态下工作。可以认为，商 用车领域也将开始采用这些技术策略来达到规定的目标。针对这种颇具挑战性的轴承工作环境， Mahle公司开发了一种获专利的无铅聚合物轴瓦表面涂层。这种涂层的基体材料是一种高强度、耐 高温、耐化学腐蚀的聚合物。在添加固态润滑剂、金属填充物、黏合增进剂和固化剂后，能使轴瓦具备 理想的性能。试验台和发动机试验的结果证实，与传统无表面涂层的轴瓦材料相比，新开发的聚合物 涂层材料具有良好的耐磨性和耐疲劳性。这种涂料适用于涂覆在被广泛使用的铝基和铜基底材上。 着重阐述新技术对轴瓦工作环境的影响，并介绍一种能改善轴承系统可靠性和完整性的无铅聚合物 涂层解决方案。 关键词：轴瓦 无铅聚合物涂层 轴承可靠性 0前言 直接喷射和发动机管理都是可选的减排技术。 市场发展趋势表明，几乎所有乘用车都将会采 由于整车制造商需要遵守更为严格的政府法 用起动一停车系统，预计这种技术也将会被重型商用 规，内燃机零部件的设计变得更加复杂和更具挑战 车所采用。可以认为，在大客车、厢式货车、卡车或 性。首先，欧洲车辆报废指令已禁止在汽车和轻型 农用机械上采用这种系统将成为未来的趋势。由于 商用车中使用重金属材料。对于轴瓦来说，必须改 该系统促使负荷循环有所改变，因而能明显降低发 变采用铅作为合金元素的局面。尽管有些整车制造 动机的排放和燃油耗。本文着重阐述采用这一新技 商不愿这样做，但实际上已开始在新发动机中用无 术后对轴承工作环境产生的影响，并介绍一种能改 铅材料替代含铅材料。人们期望商用车能在整个使 善轴承系统可靠性和完整性的聚合物涂层轴瓦解决 用寿命期内保持长时间的可靠运行。因此，轴承系 方案。 统的可靠耐用被认为是至关重要的。由于铅是一种 起动一停车系统及油电混合动力系统的开发和 摩擦学润滑特性非常好的轴承材料，铅基底材和含 实际应用，使发动机轴承不得不更频繁地在混合润 铅涂层工艺已被应用了许多年，所以，轴承供应商面 滑或边界润滑状态下工作。在1次起动一停车期间， 临的挑战是，要开发性能有所改善且可与铅媲美的 由于发动机转速较低，不足以形成足够的液力机油 无铅材料作为替代方案。 膜。此外，为了避免发动机在再次起动时出现因突 欧洲已颁布了各种发动机排放法规。例如， 加负荷或离合器啮合所引起的驾驶滞后，起动循环