进气门延迟关闭对小型商用车柴油机性能的影响.pdfVIP

国外内燃机 2013年第4期 试验研究 进气门延迟关闭对小型商用车柴油机性能的影响 【日】五味智纪石川宜也 摘要：为满足严格的排放法规和燃油经济性要求，乘用车柴油机呈现出低压缩比的趋势。较低的 压缩比在降低排放方面具有优势。但是，较高的压缩比对获得更高的理论热效率有益。米勒循环的 进气门延迟关闭策略可使压缩比低于膨胀比，这样可以降低压缩行程终点的温度。将米勒循环应用 于轻型商用车柴油机，并对其降低排放和燃油耗的效果进行了验证。通过应用米勒循环，降低了日本 排放测试循环JE05运行工况下的发动机燃油耗和碳烟排放，并且对氮氧化物排放没有产生负面影响。 关键词：柴油机 性能 进气门延迟关闭 米勒循环 0前言 时，了解在相同膨胀比下是否能保持热效率不变，另 外，在采取延迟进气门关闭正时措施降低有效压缩 近年来，柴油机技术获得了显著进步，不仅极大 比的情况下，对柴油机排放及燃油经济性的影响进 地发挥了其低燃油耗的优势，而且排放和振动噪声性 行了试验研究。 能也得到较大改善。但是，从环境保护和能源危机的 观点考虑，在满足越来越严格的排放法规基础上，进 1试验装置及方法 一步改善柴油机的燃油经济性已成为非常重要的课 题一1：。由于柴油机是在空气过剩的状态下运行的，因 表1列出了试验发动机的主要技术规格，图1为 此很难用后处理装置净化氮氧化物(NO，)，尤其是小 试验发动机的增压系统示意图。试验用柴油机采用 型柴油机，一般是通过废气再循环(EGR)和延迟喷油在市售机型基础上开发的直列4缸3I。直喷式研究用 的技术来降低机内NO。排放。另外，与汽油机相比， 柴油机，并安装了共轨喷油装置、带中冷器的增压器、 柴油机的压缩比更高，运行时的缸内压力也较高，因 水冷式EGR冷却器，以及进气节流阀。增压器采用 而摩擦损失较大。因此，为了通过降低摩擦损失和压 在涡壳内设有可变喷嘴的可变几何截面涡轮增压器 缩温度来达到降低排放的目的，在乘用车柴油机中开 (VGT)。为降低该柴油机的排放，采取了改变涡轮增 始尝试低压缩比的研究，据相关报道称一…，利用这种 压器规格、改善进气涡流、优化喷孔数，以及缩小喷油 方法。可以在改善燃油经济性的同时。使排放达到欧5 嘴喷孔面积等措施。图2显示了试验用柴油机的进、 标准的水平。而对商用车柴油机来说，除了要求降低 排气门开启和关闭正时，以及气门升程模式，图2中 排放和改善燃油经济性外，还要求其具有良好的可靠 的气门正时用曲轴转角表示，以压缩上止点为起点。 性，因此。正在研究利用液压驱动的可变气门机构(无 在进气门延迟关闭的试验中，将进气凸轮从基础凸轮 凸轮)控制有效压缩比，在保持高膨胀比的同时，避免 位置向突起部位延迟40。CA，成为进气门延迟关闭凸 因高压缩比引起缸内最大压力过度上升。3一。 轮(即米勒循环)。通过应用这一凸轮，可以延长进气 另一方面，为了改善乘用车汽油机的燃油经济 门的最大升程期，根据进气门关闭正时(IVC)的气缸 性，避免因高压缩比而出现敲缸问题，同时降低部分 容积，计算得出的有效压缩比从16．1降至11．9。 负荷工况下的泵气损失，开始应用延迟进气门关闭 表l 发动机的主要技术规格 正时的米勒循环。5。另外，针对柴油机，研究人员正 项目 参数 在进行低压缩比、高膨胀比循环