地下结构工程报告 刘梦诗.docxVIP

地下结构工程学院：土木工程与力学学院 专业： 建筑与土木工程 学号： 201330131880 姓名： 刘梦诗 指导教师：完成日期： 2014年6月 隧道和上层建筑的土-结构在建设和服务时间的相互作用Rolf Katzenbacha, Steffen Lepplaa, Matthias Voglerb, Matthias Seipb,SusanneKurzeb摘要：规模日益扩大的都市区和一起去的交通需求人口密度导致大建设基础设施项目。在许多情况下，这些基础设施项目已经接近敏感的特性。新的地下建筑结构往往对现有上层建筑的影响和现有结构的解构往往有一个influe NCE上现有的地下结构。两个大型项目，来自德国和西班牙的经验将被呈现在纸上。第一个项目是在市中心的西班牙巴塞罗那的西班牙高速铁路线的新隧道。与该隧道直径11.55米通过旁边两栋楼属于联合国教科文组织的世界遗产。第二个项目是一个高达14层楼高的建筑在法兰克福的解构，更加重要的是，德国根据解构建设是一个地下城市快速交通系统、地铁车站和隧道。地下结构的隆起和变形必须被限制以保证耐用性。本文侧重于安装的有关观察人的广泛岩土工程和大地测量计划根据欧共体7和对测量结果的方法。在这些规划和建设阶段取得的经验对复杂的项目进行了说明，并为新的城市内部的项目建议提供了丰富的经验。关键词：世界遗产；隧道；冗余保护措施；岩土工程监测；观察法；土壤结构重新相互作用；随时间变化的变形行为介绍由于大多数都市地区不断增长的车流量，许多大型基础设施项目都完成，主要是为了提高公共交通（公共汽车，地铁，火车，电车）和个人交通（车辆，行人）。 这就意味着，像地铁隧道、公路以及地铁隧道这种地下建筑在高密度城市已经得到实现，它几乎遍布了欧洲的每一个大城市，例如维也纳地铁，罗马地铁，布达佩斯地铁、柏林的地铁和铁路隧道已经巴塞罗那的告诉铁路线路。因为在城市中的位置，这些地下结构必须在一个非常的敏感的范围内加以实现。例如高层建筑和世界遗产属性，如圣家堂（图1a）。 因此，对于精度和所造成影响的最小化对这些基础设施项目的要求性能是非常高的。现有的建筑物、隧道的过程、地下水和底土条件之间的相互作用是非常复杂的。即使有最先进的计算方法，这些因素的影响量也不能很容易的比预测出来。各地的大都市区发展的另一种方法导致解构活动提前到新建设项目。解构引起隆起和地下，这对产生影响的变形地下建筑像地铁隧道。在关于时间这些项目新知识的过程中依赖得到土壤的承载和变形特性，尤其是如果有之间的一个大的时间框架解构/卸载和新的建筑活动/重装。基于高层次的土壤调查，广泛的分析和数值模拟与组合合格的，全面的施工监理和观测方法的一致性应用程序可以保证对于所涉及的结构的安全性和耐用性。观测的方法一般包括以下几个方面：（1）、预测与计算模型；（2）、可接受的范围定义；（3）、应急行动计划；（4）、小心，永久监测建筑/工程解构；（5）、安全系统在所涉及的建筑本身，独立于建筑/解构作品。有限制的建造、解构的参数和所涉及的位移来定义结构。其中一个例子是使用的MINTRA标准的纪念性建筑物。还有例如受理定居点是在三个步骤给出，绿色，琥珀色和红色的，参见图1b。在巴塞罗那世界遗产附近的精度隧道从2010年到2011年的双履带隧道5.6公里，长度是根据巴塞罗那市中心建成了新的西班牙高速铁路（AVE）连接马德里，巴塞罗那和法国边境的一部分。隧道线直接传递，毗邻著名的教堂圣家堂和一个名为“米拉之家”的建设。两已计划由建筑师安东尼·高迪，属于联合国教科文组织的世界遗产。特别在控制和监视的要求不得不在掘进过程得到满足，以确保这些整个安全两位杰出的建筑。该隧道有11.55米的外径，并建有隧道掘进机（TBM），使用土压力平衡盾构（EPB）。隧道的底部位于在地面下至多40微米的深度。平均地下水位约。 19米隧道底部上方。隧道掘进机在工作，连续监测24一小时一天。2.1 项目概况2.1.1 土壤和地下水条件该项目位于较平原区在巴塞罗那的市中心。大多数由TBM通过土壤层是第三层（图2）。在TBM通过隧道的第一公里第三粘土其次是大专粉质砂土的一部分，本节中的世界遗产圣家堂和米拉之家已经过去了。是土壤和地下水状况在圣家堂米拉之家如下：人工填充到一个厚度为2米。下面的填充季砂质粉砂和粉砂质砂厚度为4整层 - 11 m的遭遇。第三砂观察下来，直到60米的深度探索。各种厚度的0.4的第三黏土层 - 3.2 m的拦截在第三砂。由于这些致密粘土拦截各种含水层是巴塞罗那的城市基础。最高的含水层是自由含水层中，低层的部分已经封闭地下水条件。2.1.2圣家堂和AVE隧道圣家族大教堂的建造开始于1882年，目前仍在继续。 1883年它被重新设计由建筑师安东尼·高