电控汽油机动力加浓工况空燃比控制策略研究 research of air-fuel ratio controlled strategy in power enrichment mode for electronic controlled gasoline engine.pdfVIP

第6期(总第166期) 车用发动机 No．6(SerialNo．166) 2006年12月 VEHICLEENGINE Dec．2006 ·性能研究· 电控汔油机动力加浓工况空燃比控制策略研究 陈志恒1，吴训成1，孙卫清2，宋义忠2 (1．上海工程技术大学汽车工程学院，上海201620；2．泛亚汽车技术中心有限公司，上海201201) 摘要：对于电控汽油机动力加浓工况，提出了一种基于排气温度的空燃比反馈控制策略。发动机台架模拟试 验表明，这种控制策略不但能有效降低燃油消耗率，减少C0排放量，实现三元催化转化器的主动保护，而且也能使 空燃比、排气温度、汽车的运行工况和气候条件等迭到最佳匹配。 关键词：电控汽油机；动力加浓}排气温度；空燃比；控制策略 中圉分类号：TK411．2文献标志码：A 文章编号：100卜2222(2006)06一o005一04 为了最大限度地减少汽油机的有害物排放量， 确定目标0t(也称动力加浓标定)的台架试验制订了 现代电控汽油机在排气系统中都装有三元催化转化 近乎苛刻的试验规范；不同汽车制造厂的具体的试 器，对发动机排气在其排人大气前进行净化处理。 验规范虽然有些差异，但一般要求试验室的环境温 三元催化转化器对尾气中3种有害成分(CO，HC，度应控制在25℃±5℃，发动机排气管不允许进行 Nq)的净化效率与汽油机的混合气浓度有关，只 强制冷却，为了确定各工况点目标口，首先要从三元 催化转化器所能承受的最高工作温度出发，对所有 有当混合气空燃比(口)为14．6～14．7时，目前使用 最广泛的各类三元催化转化器才能同时对CO， HC，NQ具有最高的净化效率。但是在占汽油机况点的混合气进行加浓，直至该工况点的t，低于限 全部运行工况区域25％～30％的动力加浓工况区值，并以此时的口作为该工况点的目标a。 域(即大负荷、高转速区域)，若继续把口保持在 其次，对于t。低于限值的工况点，则从汽油机的 动力性要求出发，把口调整到功率最大所需要的混 14．6～14．7，则会使排气温度(t，)过高，导致三元 催化转化器损坏。为了解决这一问题，目前都采用 合气浓度，并以此时的a作为该工况点的目标口。 在大负荷高转速工况下加浓混合气，对口实行开环 各工况点最大功率所需的a一般在12．8～13．9范 控制；这种控制策略虽能有效降低t，，但由此也造 围内，不同的工况点的口值有少许差异。 成了该工况区域的燃油消耗率(b)和CO排放过高1．2存在的问题 的负面效应。因此，研究一种既能把t。控制在允许 目前所采用的这种口控制策略，虽然能对三元 范围内，同时又能把b和C0排放过高的负面影响 催化转化器进行有效保护，但由此也产生了一些新 降到最低的口控制策略，对提高发动机在该工况区 的问题。 域的综合性能具有实际意义。 首先，由于这种控制策略是建立在开环控制基 础上的定值口控制，为了保证车辆在各种运行工况 1 目前的动力加浓工况口控制策略及存在 条件下都能实现对三元催化转化器的有效保护，必 的问题 须按最严酷使用条件下t，不超过限值的要求，确定 各工况点的目标a。发动机在如此苛刻的试验条件 1．1 口控制策略 目前的动力加浓工况口控制策略是一种建立在 下运行，为了满足t，不超过限值要求，该工况区域中 开环控制基础上的定值口控制策略，这种控制的最 绝大多数工况点的目