水泥路面设计规范宣贯会201128—唐伯明教授y.pptVIP

沥青加铺层 加铺层典型结构参考图： 设置防反射裂缝夹层 沥青加铺层 加铺层典型结构参考图： 设置裂缝缓解层 应依据加铺路段的实际情况和条件，分析出现反射裂缝的可能原因，有针对性地设置相应的预防或减缓措施。 分离式混凝土加铺层 结合式混凝土加铺层 旧板表面处理： 清理旧混凝土面层表面的污垢； 表面粗糙化——抛丸、酸蚀等； 涂敷粘结剂——乳胶、环氧树脂等高强粘结剂。 加铺层厚度：不宜小于60mm。 接缝设计： 接缝形式与位置——与旧混凝土面层的接缝完全对应和对齐； 加铺层接缝可不设拉杆或传力杆 旧沥青路面加铺水泥混凝土路面 旧沥青路面处理： 铣刨较严重的车辙（5cm）、拥包； 坑槽和网裂较严重的路段进行结构补强； 清洗表面； 设置沥青混凝土调平层。 加铺层厚度： 普通混凝土加铺层 不宜小于 钢筋混凝土加铺层 180mm 连续配筋混凝土加铺层 钢纤维混凝土加铺层——不宜小于140mm 直接加铺： 可保留5cm以下的车辙； 不用涂敷粘结剂。 超薄水泥混凝土加铺层 目前在美国主要用于路面车辙严重地区：高等级公路的出入口及匝道、城市道路、汽车停车区等。 旧沥青路面处理： 铣刨——车辙、拥包； 全厚式修补——坑槽和网裂； 清洗表面，并涂敷粘结剂。 刨铣后的沥青混凝土面层应 保留80~100mm的 厚度，因为旧路面 仍要承担大部分荷 载作用。 超薄水泥混凝土加铺层 加铺层厚度：80~130mm。 水泥板平面尺寸：宜为1~2.5m ，通常取面板厚度的10~20倍。 接缝设计： 切缝深度为面层板厚的1/4～1/3； 缝宽3~5 mm，无需封缝 纵缝应尽量避免设计在轮迹带处 加铺层结构应力分析 沥青上面层的作用主要是提供路面的表面使用功能，并有一定承载作用。混凝土板是主要承载层。 设计时主要验算有沥青上面层的混凝土板的荷载应力和温度应力。 有沥青上面层的混凝土下层板应力分析（参见规范-附录C）。 计算示例：旧混凝土路面上加铺沥青混凝土层设计（参见条文说明-附录C） 沥青加铺层 加铺层和旧混凝土面层应力分析，按分离式双层板进行。 弹性地基双层板荷载应力分析（参见规范-附录B.4） 弹性地基双层板温度应力分析（参见规范-附录B.5） 分离式水泥混凝土加铺层 加铺层结构应力分析 旧沥青路面顶面的当量回弹模量可根据弯沉计算确定（参见规范-附录B.2.5） 按照新建水泥混凝土路面进行加铺层设计。 旧沥青路面加铺水泥混凝土路面 加铺层和旧混凝土板的应力分析，按结合式双层板进行。 复合板荷载和温度应力分析（参见规范-附录B.6） 结合式水泥混凝土加铺层 结 语 如果新路面结构设计是力学-经验法，那旧路面加铺层结构设计就是经验-力学法。 旧路面加铺设计的基础是旧路面合理评价与处治。 旧路面加铺工程成败的关键在于严格的材料和施工工艺控制！ 谢 谢！ 唐伯明 重庆交通大学 tbm@ 《公路水泥混凝土路面设计规范》宣贯会 水泥混凝土路面加铺层结构设计 唐伯明 教授 （重庆交通大学） 主 要 内 容 1.国水泥混凝土路面使用状况 2.水泥混凝土路面加铺层设计原则 3.旧水泥混凝土路面调查与评定 4.加铺方案选择 5.加铺层结构设计 设计寿命： 30 年 实际寿命：8 ~10 年 公路名称 通车年份 加铺年份 水泥板厚 公路名称 通车年份 加铺年份 水泥板厚 GL高速 1997 2007 24 cm HA高速 1996 2002 24 cm NL高速 1999 2007 24 cm HN高速 1995 2004 24 cm HCW高速 1992 2004 25 cm WH高速 1991 2001 24 cm CQNH高速 1998 2006 25 cm CM高速 1996 2006 24 cm QL高速 1997 2006 24 cm CT高速 1996 2003 25 cm CY高速 1995 2007 24 cm XF高速 2001 2008 26 cm 各高等级公路水泥混凝土路面使用年限统计 注：红色标示的高速公路实际使用寿命超过10年 1.我国水泥混凝土路面使用状况 1.我国水泥混凝土路面使用状况 各高速路主要损坏原因统计 公路代码 损坏原因 CQNH GL WH HA HN CT HCW 施工变异性 √ √ √ √ 交通量增长过快 √ √ √ √ √ √ 超载、重载 √ √ √ √ √ √ 排水不良 √ √ √ √ √ √ 修补不及时 √ √ √ √ 接缝设计施工较差 √ √ 基垫层承载力不足或不均匀 √ √ √ √ 路基不均匀沉降 √ √ √ √ √ √ 1.我国水泥混凝土路面使用状况 1.我