车-地宽带无线通信及未来GSM-R技术演进思路.pdfVIP

技术演 进 车 - 地 宽 带 无 线 通 信 及 未 来 GSM- R技 术 演 进 思 路 ■　王策斌 包建飞 1 概述 2 探索 自1992年GSM - R 技术在法国、德国和意大利组建试 许多厂商、公网运营商和铁路公司为满足铁路乘客无 验网以来 ，经历 10 多个春秋 。目前，GSM - R 网络从欧洲 线宽带接入需求，在车- 地宽带无线通信技术领域进行了 逐步蔓延到包括中国、俄罗斯、印度 、澳大利亚等在内的 很多有益尝试 。车载直放站技术 、漏泄 电缆技术、卫星通 30 多个 国家。 信技术、3G和准4G技术及各种长、短距离宽带无线通信 尽管GS M - R技术取得了蓬勃发展，但该技术发展的 技术等在高速列车环境进行过相关试验 。 步伐与整体市场的巨大发展形成了强烈反差 ，GS M - R技 欧 洲 联 盟 牵 头 的 移 动 宽 带 全 球 连 接 系 统 术和公众无线网络技术差距 日益拉大 。无线宽带数据业务 （M O W G LY）项 目旨在解决宽带接入卫星架构发展 、部 需求 的爆发性增长 ，使得 以多载波功放技术 、分布式基站 署和演进过程 中的重大技术课题，方案采用卫星传输实 技术 ，以及IP 化为代表的技术成为公众无线 网络的应用主 现部分列车VI P 客户或列车运行控制重要数据 的车- 地传 流，传统GS M 网络逐步向3G 网络和LTE 网络演进已大势 输。该方案优 点在于无需布设轨道沿线 的基站 ，可节省部 所趋。 署成本 。但卫星链路带宽较低，租赁费用较为 昂贵，另外 信息化的浪潮席卷而来，人们寻求无所不在的无线宽 在一些隧道和 阴影区域无法使用卫星链路，必须借助于其 带接入，人们在乘坐高速列车时也不例外。与此同时，列 他陆地通信网络作为备份。因此 ，比较有效的思路是将卫 车运行调度指挥和控制智能化的进一步发展 ，也要求更多 星传输和其他 陆地宽带无线接入手段进行融合 ，两者互为 的列车实时监控数据能准确及时地传输到地面控制 中心。 补充和备份。 尽管乘客的无线宽带接入 需求与列车运行控制无线数据传 为解决列车高速移动带来的多普勒频偏和信号快衰 输的需求性质不同，对无线传输系统 的带宽、安全 、稳定 落，克服列车 的高车体穿透损耗 ，有的厂商采用车载直放 性的要求也不尽相 同，但从投资效益 的角度来看，建设既 站技术或在轨道沿线铺设漏泄电缆的解决方案 。如 日本新 能满足铁路专网调度、列控和各种宽带数据业务，以及相 干线N7 00项 目，全程采用漏泄 电缆将W iF i基站 的信号覆 关安全性需求，又能满足乘客无线宽带业务 需求的网络势 盖到列车车厢 ，由于泄漏电缆造价比较 昂贵，一般只适用 在必行 。 于隧道较 多的应用场合 （如地铁等）。 130 2011年第2期 技术演 进 另一种 比较主流 的方案是在车 技术还是采用TDD LTE ，仍处于讨论 厢 内安装 多制式融合 的有线无线宽 3 分析与建议 阶段 。但选择技术时，除需仔细评估 带一体化接入系统 ，通过车载天线 为满足铁 路通信 需求并立足未 该技术在列车高速移动场景下能否提 和轨道旁基站的无线通信 ，完成车- 来技术演进方向，提出融合的Un i- R 供稳定的传输和足够的带宽，是