京九上行线东江特大桥无缝线路设计.pdf

维普资讯 铁 道 建 筑 2008年第 4期 RailwayEngineering 79 文章编号：1003—1995(2008)04—0079．04 京九上行线东江特大桥无缝线路设计 陈伟新 (广州铁路 (集 团)公司 工务检测设计所 ，广州 510080) 摘要：京九上行线铺设无缝线路 ，需对总联长为336lIl连续梁的东江特大桥进行单独设计。根据 当地轨 温变化幅度小，桥上无缝线路不设伸缩调节器的特点，分析桥上无缝线路 的力学特征，介绍 了东江特大 桥桥上无缝线路设计，包括无缝线路构造、附加力计算以及线路 、桥梁墩 台与支座的验算。 关键词 ：桥上无缝线路 伸缩调节器 无缝线路设计 中图分类号：U213．9 ll 文献标识码 ：B 有伸缩调节器)，钢轨的伸缩变形也会通过梁轨 问的约 1 工程概况 束 ，使墩台和 固定支座受到断轨力或温度 力的作用。 因此 ，在桥上铺设无缝线路，为保证安全，必须考虑上 京九上行线东江特大桥建成于 2003年 ，全桥共计 述各种力的联合作用。通过对梁轨相互作用 的分析 ， l6跨 ，桥跨布置为 1×24lIl+4×32lIl+(40+4×64+ 求得梁的位移分布、钢轨的位移和纵向附加力的分布、 40)lIl+2×32lIl+3×24lIl，跨越东江的主体部分为预 墩台受力和墩顶位移，从而在各种力最不利的组合下 ， 应力混凝土连续梁，两端为预应力混凝土简支梁 。连 对钢轨和墩台进行强度和稳定性检算。并通过桥上无 续梁特殊设计，其余采用 24lIl梁和 32lIl梁标准设计 ， 缝线路结构设计 ，采取必要措施 ，设法减少这些附加纵 立面图如图 1。桥台为耳墙式，采用标准设计。连续 向力的作用 ，确保桥上无缝线路 的运营安全。桥上无 梁部分的桥墩 (5 ～l0 )为圆形墩 ，其余各墩均按标 缝线路的这一特点使桥上无缝线路设计成为铁路线路 准图设计为圆端形。连续梁采用盆式橡胶支座 ，简支 提速的技术难点之一。 梁采用摇轴支座。除第 15跨 、第 l6跨在曲线上 ，其余 均位于直线段。曲线半径600lIl，缓和曲线长 110lIl。 3 无缝线路设计要点 京九上行线东江特大桥无缝线路铺设施工是京九 达标线建设重点工程之一 ，根据规范要求 ，必须对东江 按常规设计一般都在连续梁的两端或中部设置伸 特大桥上铺设无缝线路进行单独设计，以保证无缝线 缩调节器，但运营中伸缩调节器处 的几何形位保持 困 路的稳定和桥梁的使用安全 。 难，钢轨易于出现波磨 、塌陷、尖轨肥边等病害 ，加大了 养护维修 的工作量。因此 ，设计时选择不设伸缩调节 2 桥上无缝线路的力学特征 器的方案 ，利用 当地的最高最低轨温差为60℃的特 点，通过加强轨道结构及优化无缝线路结构设计等手 桥上无缝线路与路基上的无缝线路有所不 同，其 段来解决钢轨强度和轨道稳定性与断缝安全性之问的 钢轨除受温度力、列车动载 、制动力等作用之外 ，还受 矛盾 。 到由于桥梁的伸缩或挠 曲变形位移而产生的额外纵向 3．1 轨道结构加强措施 附加力作用。因温度变化导致梁体伸缩引起的相互作 钢轨采用 60kg／m全长淬火新 U71Mn轨