地铁车站围护结构之地下连续墙钢管支撑施工技术之我见.doc

地铁车站围护结构之地下连续墙钢管支撑施工技术之我见摘要：钢管支撑在地铁车站围护结构等深基坑（槽）中广泛使用 ，本人结合自己的工作经验，谈谈钢管支撑安装施工技术和钢管支撑拆除施工技术以及施工时安全防范措施。 关键词：连续墙钢支撑 一、钢管支撑的安装 1、先在地面整体拼装，用龙门吊起吊整根安装。安装时，腰梁、端头、千斤顶各轴线要在同一平面上，为确保平直，横撑上法兰螺栓采用对角和分等分顺序扳紧，纵向钢围檩就位时，缓慢放在钢支撑上，不得有冲击现象出现。当支撑在圈梁上时，钢支撑直接撑在圈梁上。 钢支撑的安装工艺流程：基坑开挖后同时进行施工监测、安装钢围檩和钢支撑组拼，在施工监测显示正常情况下，安装完钢围檩和钢支撑组拼完，进行吊装钢支撑，紧接着进行施加预加力，在施加预加力的同时进行施工监测，施工监测显示正常情况下，再进行楔块锁定，最后，在持压一定时间后再拆除千斤顶。 根据设计所示的支撑形式及施工特点，将钢管支撑拼装成带固定端头的支撑单元。每根钢支撑由活动端头、固定端头和中间节组成，各节由螺栓连接。 具体安装方法如下： 当土石方开挖至设计钢支撑位置下0.8m时，停止开挖基坑凿出钻孔桩的预埋钢板焊接钢牛腿，两端部与挡土结构接触处紧密结合，把钻孔桩表面凿毛，然后抹20cm宽，40cm高的快凝早强砂浆垫层，使钢围檩与围护桩接触密贴，垫层表面要垂直平整，早强砂浆配合比通过实验确定。 钢支撑构件加工完毕后，先除锈后涂底漆和面漆。按标准段宽度在地面组拼成一端固定、一端活动的钢支撑，微调采用特制钢楔。 所有与桩连接的膨胀螺栓需设在钻孔桩的中心线上，膨胀螺栓在平面上的定位需在钢支撑位置确定后进行。 汽车吊吊放钢支撑到钢牛腿上，并用固定端旋转法使活动端较宽位置支撑于钢围檩上。 采用两台油压千斤顶施加钢支撑预加力，在活动端沿支撑两侧对称逐级加压，施加预加力为设计支撑轴力的0.85倍，当压力表无明显衰减为止，并采用特制定型钢楔锁定钢支撑。 端部斜支撑的架设安装方法与标准段相同，架设时在围护桩预埋钢板上焊好端面与斜支撑轴线垂直的三角钢板撑座，并保证其强度可靠。 2、内支撑体系安装的施工要点 （1）基坑竖向土方需分层开挖，并遵循“先支撑，后开挖”的原则，支撑的安装与土方施工紧密结合，在土方挖到设计标高的区段内，及时安装并发挥支撑作用。 （2）钢管横撑一般按每节6m（根据实际具体情况确定）的标准段长度进行分节，同时配备部分长度不同的短节钢管，以适应基坑断面的变化。管节间用法兰、螺栓栓接，每根横撑分别配活动端和固定端。 （3）钢管对称确保两端同步，与钢围檩正交，斜撑要确保剪力块角度与斜置角度一致，钢管横撑安装后及时施加预应力。 （4）千斤顶预加力必须对称同步，并分级加载，为确保对称加载，通过同一个液压泵外接两个千斤顶。 （5）为防止钢管支撑压变形，要求活动端和固定端承板采用厚4cm的特种钢板。 （6）要求专人检查钢管支撑楔子，一有松动，及时进行重新加荷打楔子。专人检查钢管支撑时，由于高空作业，需系安全绳。 （7）钢管支撑、钢围檩为钢构件，一定要确保焊缝质量，使用前需进行无损伤焊缝监测。 3、确保钢支撑稳定的技术措施 钢支撑在拼装时，轴线偏差≤2cm，并保证支撑接头的承载力符合设计要求。钢支撑连接时对称上螺栓，按顺序紧固。用￠10钢筋做吊环，紧固于围护桩上，以防坠落，同时用于微调的钢楔用铁线联接在一起，防止坠落。 用￠12的钢筋将钢支撑焊接固定于围檩预埋钢板上，以确保支撑稳定。 焊接管端头与法兰盘焊接处，法兰端面与轴线垂直偏差控制在1.5mm以内，每根钢支撑的偏心不大于20mm，法兰盘加工应符合国家标准JB81-59要求。 焊接圆管的加工精度为椭圆度不应大于2D/1000（D为钢管直径）。 采用中心挖槽法开挖支撑附近土方，以防止机械碰撞支撑。 在开挖过程中，对支撑轴力特别是端头斜撑的轴力要经常监测，将支撑的实际受力与工况下的设计受力进行比较，若有异常情况立即加强支撑。 钢挂板与支撑间空隙用钢楔块嵌密实，并用钢挂板和钢支撑焊接牢固。 二、钢管支撑的拆除 按照由下向上的顺序拆除支撑。钢支撑拆除时首先用履带吊车将钢支撑吊托起，然后割除钢挂板与钢楔块间的焊接缝，在活动端用千斤顶施加轴力至钢楔块松动，取出钢楔块，逐级卸载至取完钢楔，最后将钢支撑吊至地面。如此循环，直至拆除完毕。 三、安全防范措施 1、深基坑工程钢管支撑在施工过程中，对降水、排桩等位移，要定期观察测试，并做好记录。对于较重要和较危险的原有建筑物、构筑物和管线也要定期观察记录。 3、坑边不得堆放重物，如坑边确须堆放重物，边坡