地铁车站基坑工程施工风险应对及监控.doc

地铁车站基坑工程施工风险应对及监控摘要：当前，地铁己经成为人们解决城市交通问题的一个重要途径。但近些年相继发生的地下工程事故则引起了人们对地下工程施工质量风险的高度重视，尤其是地铁车站，作为地铁工程中技术复杂、投资最为昂贵的一环，对它的施工风险研究就显得更为重要了。鉴于此，本文对地铁车站基坑工程施工风险应对与监控进行了探讨。 关键词：地铁车站；基坑工程；施工风险 一、地铁车站基坑工程常见施工风险 地铁车站是地下铁道中一个很重要的部分，联系着地面与地下的交通，从地铁车站工程实践来看，有很多一部分施工事故是发生在基坑工程施工过程中，其施工风险主要有： 1、塌方 塌方是指边坡意外塌陷。当土坡受力超过其土层结构粘结力时，就发生塌陷。任何土质的边坡都可能塌陷，但塌陷的发生、范围等，与土质结构、土中含水t及外部受力情况有关。雨季及含水量高的软土塌方风险大。场方的主要后果:①人员伤亡周边的设施及设备受损。②工程量增加以及第三者的财产损失。 2、滑坡 滑坡是指土(岩)坡或土(岩)体中整块或大片向下滑动。滑坡的发生与外部因素以及土(都的结构(层理)有关。滑坡的主要后果与塌陷相似。但由于滑坡面积大、范围广，因此后果更严重，损失更大。 3、基底扰动 基底扰动指基坑(榔底土壤经外界的扰动而力学性能发生变化。有时这种变化相当大，影响工程质量并增加施工难度。基底扰动的主要后果:地基承载力下降，基础不稳定，造成施工困难，增加工程虽，也影响工期。 4、流沙 在基坑开挖至一定深度卜般在地下水位以下)并采用坑内抽水方式时，出现坑底或坑侧不断有大量沙土涌出的现象，这种现象称为流沙。流沙的后果:直接造成基底土或基坑侧壁土流失，影响施工。如未及时处理，甚至会掏空邻近建筑物的基底土，造成第三者财产损失。 二、地铁车站基坑工程施工风险应对与监控措施 1、正确选择基坑支护结构 基坑支护结构选择的基本依据:①基坑的平面尺寸、开挖深度、工程地质及水文条件。②荷载情况:a土压力，水压力，特别是承压水的情况;b地面荷载的分布及大小;c施工荷载;d相邻建筑物的荷载;e当支护结构作为主体结构的一部分时应考虑人防和地震作用等。③环境条件:a:基坑周围的地区性质;b:基坑周围的建筑物状况;c:基坑周围的公用设施分布及地下构筑物、地下管线状况;d:基坑周围的交通状况和道路状况;e:基坑周围的水域状况;f:基坑所处的地区环境的特殊状况，以及对基坑施工的特殊要求;g:噪声、振动、地面污染等;h:相邻工地的施工情况，特别是打桩和降水情况。④建筑物的结构(地上及地下)对基坑施工的特殊要求。⑤各种支护结构的适用范围、技术特点，各种支护结构的造价。⑥基坑开挖、排水及降水的方法，设计的容许变形量，施工因素，包括施工单位的资质、技术水平和设备状况等。此外，尚须考虑相邻建筑物基坑支护情况和类似的基坑支护情况，业主对基坑支护的要求，建筑基坑工程技术规范、建筑基坑工程技术指南、建筑基坑工程技术规程的地方标准。 2、基坑工程的优化设计 基坑工程是一门系统工程，它既要解决复杂的工程技术问题、土体的强度与稳定问题、支护结构变形问题以及周围土体的变形问题等，又要达到较高的经济效益，需要运用多种技术。同时，基坑工程又是一门风险工程，事故发生率比较高，其中有的是过分追求较低的工程造价而忽视了技术的可靠性，也有的是某一项技术措施失效，还有的是各种技术措施不协调等。另外，由于基坑的几何尺寸、水文地质和周围环境的差异，不同的基坑工程需要采用不同的设计方案，而每一种方案都有其特点，有的造价低，有的工期短，有的安全度高。这些方案需要进行全面的、量化的比较，找出一个真正优秀的方案，因此，基坑工程需要优化设计。基坑工程的优化设计按其阶段不同，可分为方案优化设计和施工图优化设计。方案优化设计是根据工程所需要达到的目标，对多种基坑开挖与支护方案进行比选，从中优选出一个或几个相对优越的方案。然后，再对优选的方案进行细部优化，即施工图优化。基坑工程优选比较的依据可简述为以下四个方面:①技术的可靠性、先进性以及施工的可行性分析:②经济效益评价;③对环境影响的评价;④工期的比较。 3、加强基坑工程信息化检测 基坑工程事故的调查表明任何一起基坑工程事故无一例外地与监测不力或险情预报不准确相关。基坑工程的监测技术是指基坑在开挖施工过程中，用科学仪器、设备和手段对支护结构、周边环境(如土体、建筑物、道路、地下设施等)的位移、倾斜、沉降、应力、开裂、基底隆起以及地下水位的动态变化、土层孔隙水压力变化等进行综合监测。然后，根据前一段开挖期间监测到的岩土变位等各种行为表现，及时捕捉大量的岩土信息，及时比较勘察、设计所预期的性状与监测结果的差别，对原设计成果