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平定高速公路黄土特性及路基施工浅谈摘要：本文通过对黄土地区路基施工中的问题的分析，采取了合适的措施进行预防，从而使施工更加完善，使自己的施工水平和管理能力提高。 关键词：湿陷性黄土 黄土陷穴 滑坡 饱和黄土 施工方法 质量控制 平定高速公路沿线不良地质主要有湿陷性黄土、黄土陷穴、滑坡、饱和黄土等。 一、湿陷性黄土 本路基沿线分布的黄土属于乌岭与六盘山之间的黄土，分布于山地斜坡、山间盆地及高阶地，黄土的堆积面基本反映第三系基底地形的起伏。沿线黄土的典型结构为：第四系全新统黄土（Q4），黄土厚度不大，具有湿陷性；第四系上更新统黄土（Q3eo1），土体垂直节理和大孔隙发育，具有自重湿陷性。阶地黄土一般为非自重湿陷性黄土场地，黄土山坡一般为自重湿陷性黄土场地，湿陷性黄土一般4.0～43.9m，地基湿陷等级为Ⅱ（中等）～Ⅲ（严重）。 沿线湿陷性黄土对公路工程危害主要有：导致路基不均匀沉陷、高边坡失稳、桥台沉降以及桥梁桩基负摩阻力增大等。 针对湿陷性黄土路段采取处治措施：对于河谷阶地上的一般湿陷性黄土，其湿陷性土厚度较小，选用浅层处理的换填法或三七灰土措施；对于横向冲沟边缘、高阶地边缘及山地斜坡上的具有自重湿陷性的黄土，选取冲击压实、重型击实以及强夯等处理方法进行处治。 二、黄土陷穴 根据既有资料和地质调查，黄土陷穴主要分布在山地冲沟内和阶地边缘，陷穴一般呈竖井状，深度1.5～6.5m，直径0.5～8m，局部地段呈串珠状或漏斗形，在未形成的冲沟底部有地下暗沟连通，局部形成黄土桥。如果对这些存在的黄土陷穴，在施工的过程中不进行处治会给成型的公路造成极大的危害。沿线黄土陷穴多发育在冲沟边缘和残留阶地，陷穴连通成陷塌区，若处理不当，易引起路基不均匀沉陷;沿线黄土陷穴对拟建公路工程危害主要有：导致路基的不均匀沉陷、高边坡失稳、桥台沉降以及桥梁桩基负摩阻力增大等。对于黄土陷穴，在查明地表水流向、地下水以及暗洞发育的情况基础上，采取开挖回填、灌砂、灌浆、夯实等措施，并布设完善的地表排水系统和地下排水系统。本段路基对陷穴的处理，主要采取的是扩挖回填和灌浆处理。 三、滑坡 沿线滑坡主要分布于黄土沟谷两侧及黄土塬边，原因是这些区域地形起伏较大，上部为风积黄土，下部为第三系泥岩，岩性软弱，遇水易软化。风积黄土区冲沟发育，山体切割破碎，多孔隙，孔隙潜水常沿基岩面溢出。由于河流拓宽，使沟谷深切处斜坡稳定性差，滑坡易发育。在沟谷中部及黄土塬边多以古滑坡地貌形态发育，该类滑坡群长期遭受剥蚀、冲刷，滑坡体残留状，现多处于稳定状态，但在受到外因扰动时，容易诱发滑坡;降雨、地表水和地下水的作用是滑坡发生的首要诱发因素。施工过程中形成坡度在35m以上的高边坡，在施工不当或雨水浸蚀等综合因素作用下，可能会诱发滑坡、表层溜塌或崩塌。因此，采取路线绕避、选用合理的路堑边坡坡率、设置完善的排水系统彻底消除水害，是整治滑坡的主要措施。在施工中，明确以治水为本，支挡为辅，从“水”字上下功夫，采用疏、截、排等综合措施引开地表水，降低地下水，提高土体强度，作好黄土地区地表排水和地下排水两大系统的施工，同时采取措施避免对现有滑坡的扰动、减少产生高边坡。 四、饱和黄土 沿线部分沟谷地下水发育，沟底黄土长期受水浸泡，同时腐植物沿沟底流动（呈流泥状）搬运沉积物形成软基，需作特殊处理。处治措施一般有：预压处理：以沉降为控制的路段采用换填灰土或砂垫层、加铺土工格室结合预压处理。 施工的过程中路堑挖方及路基填方工程的主要施工方法及质量控制 1、开挖路堑前先挖好截水沟，保证排水畅通，并排除路堑范围内的积水。对于较长的路堑采用纵向全宽开挖，按设计横断面由上而下逐层开挖，开挖采用推土机、铲运机进行就近移挖作填，对于短而深的路堑施工采用全断面开挖法，采用挖掘机取土，自卸车运输的方法，施工过程中及时测量检查，避免超欠挖，边挖边修整边坡，以防坍塌；开挖土方，路床面以下土质不良时，修改施工方案及挖方边坡，按图纸所示及监理工程师指示的深度和范围，采取挖除后换填好土或其它措施进行处理；居民区附近的开挖，施工时采取有效措施，以保护居民区房屋及保证居民和施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。 土质路堑开挖过程中，严格按照设计文件和路基施工技术规范组织施工，并从以下几个方面控制工程质量：①开挖时自上而下进行，不乱挖超挖、不掏洞取土、不进行爆破开挖；②开挖过程中出现设计未预料到的土质变化时，若需修改边坡坡度和施工方案，报监理工程师批准认可；③路堑路床土方为不符合要求的有机土、过湿土等不能用作路床的土时，将其彻底挖除并换填符合质量要求的土质；④挖方土为各种工程性质不同的土夹层时，分别开挖并分批次用于路堤填筑，保证路堤每一