扁大公路桥涵病害调查探究分析.docVIP

扁大公路桥涵病害调查探究分析摘要：调查国道227宁张公路青石嘴至扁都口沿线桥涵病害状况，对病害归纳整理，分析病害产生原因、提出相应的整治方案。定型分析桥涵在服役期间受直接和间接作用下的力学特性。 关键词：病害调查、原理分析、整治方案 2008年3月，青海省公路科研勘测设计院第一勘测设计室受业主单位委托对 大通县至扁都口二级公路进行病害调查，现将此次调查中青石嘴至扁都口段有关桥涵病害情况作研究分析： 一、桥涵所处地理环境 桥梁所在地位于自古有兵家必争之地的扁都峡至大通县沿途，扁都口及其峡谷全长28公里，在民乐县城东南28公里处的祁连山中，呈南北走向，古称大斗拔谷，是河西走廊南下河湟的重要通道，马步芳部队占据张掖后，为扩充势力，巩固统治，从民国28年(1939年)开始，先后数次强拉民佚修筑途经扁都口的张(掖)青(海)公路。中华人民共和国成立后，这条修在半山腰的公路虽已弃用，但其残迹犹存。上个世纪的50年代，人民政府为加强走廊腹地与青海的联系，经详细勘查，在扁都峡内劈山扩路，改线架桥，重修了张青公路，后改为国道227线。扁都峡口是古丝绸之路的重要地段。丝绸之路的南线，从长安始，经天水、秦安、陇西、临洮、兰州、沿湟水谷地西进，经民和、西宁、大通、俄博、扁都口，到张掖与此线汇合。峡口内两侧山峰海拔在3500米~4500米之间。 二、扁大公路桥涵分布情况 从青石嘴（起点）至扁都口，沿途经过盘坡、硫磺沟、景阳岭、俄博岭、扁都峡 等不同的地质地理环境，线路从平原微丘区进入高原山岭区，沿途气候变化大，植被分布呈阶梯分布特点；俄博岭、景阳岭常年有积雪并存在多年性冻土，由于前40~60公里属于平原微丘区，所以根据桥涵调查数据得出桥涵分布分散，明涵多于暗涵，60公里以后线路进入高原山岭区，桥梁涵洞分布比较集中，而且此时暗涵数量显著多于明涵，大面积填挖方路段增多。随之而来的桥梁涵洞的进出水口形式多样化，在河床第一阶梯上修建的涵洞，由于沿河一边有护肩墙的存在所以多采用端墙式出水口，而进水口一般采用一字式、正八字式、斜八字式等，其中采用八字式进水口涵洞占总涵洞的72.3%；直墙式占5.6%；其他占22.1%，涵洞形式以板涵、阶梯涵为主。 综上所述扁大公路桥涵分布特点： ● 平原微丘区以明涵为主，高原山岭区以暗涵为主，涵洞孔径1-1.5×1.5m~1-4×6 m 不等，孔径主要根据汇水面积和当地降水量、土壤渗透系数而确定，一般采用墙式板涵或箱涵，在高填方跨越陡峭沟壑线路中设置有2%的阶梯涵，台后无搭板。 ● 小桥桥面板以45cm~65cm的空心板为主，挖空圆直径为25cm~30cm,桥面现浇层无构造钢筋网，现浇层厚10cm~15cm,桥台采用轻型薄壁桥台，台身厚度45cm~65cm。基础为扩大刚性基础，桥台后设有4.5×5.5m的两块桥头搭板，桥面板之间采用铰接缝。桥面两侧设有高60~80cm,的防撞护栏。 ● 大、中桥一般采用“工”字梁微弯板和“T”梁结构，桥墩为墩拄式盖梁结构，桥台采用薄壁轻型桥台。主梁以预应力结构为主。梁间设置有若干道横隔板。翼缘铰接，桥台采用锥坡、裙墙保护。 三、 扁大公路桥涵病害特点 扁大公路沿途病害主要有：桥面铺装破坏，出现大面积坑槽、网裂、推移、纵缝、横缝；桥面板铰接缝剪切破坏；桥台、涵台出现严重断台；桥面防水层破坏，桥面铺装没有路拱，桥梁伸缩缝中夹杂有大量泥沙，伸缩缝破坏，涎流冰堵塞泄水通道，桥涵基础附近圬工结构冻涨脱落。桥面板出现大面积的露筋，断板；桥台后出现大位移沉陷，引起桥头跳车。 四、扁大公路桥涵病害原因分析： 1、桥台、涵台后出现大位移沉陷 ①由于台后，桥台和耳墙组成的施工面比较小所以压实度只有20%~60%，在后期运营中由于车辆及台后填料固结引起下沉，出现比较大的位移。 ②台后填料的组成：由于施工条件限制及为经济期间台后填土一般就近取材，在设计文件中台后填料要从永定河河床上取材，此料场距桥涵建设场地的平均运距在 40~60 公里以上，由于成本的增加施工单位就地取材，所以各砾石填料集配的固结时间差别较大，这样对于颗粒比较大的粗集料（粒径大于2cm），实验发现固结时间短，平均沉陷量大，1~3年很快就会达到稳定。而对于小于0.074mm的细集料固结时间长达10~20年，才能稳定并且平均沉陷量小。 ③由于路基下存在软弱层，比如存在淤泥层阻断地下水流向使地下水在路基路基积聚，毛细水位上升，垫层、基层失去强度，出现大面积沉陷。 ④在俄博岭、景阳岭由于多年冻土的存在，在施工对冻土有扰动，冻土地带的冻胀融沉引起大位移沉陷。 2、断板、露筋 板间铰接缝的混凝土脱落，使桥面板单板受力，当移动荷载作用在桥面上时，板间铰