浅析天然沙砾石基层应用.docVIP

浅析天然沙砾石基层应用自二十世界七十年代初，舒城县公路部门的工程技术人员利用丰厚的沙砾石资源优势，探索出一种新型公路基层――天然沙砾石基层，取得了非常好的经济和社会效益。 一、天然沙砾石简介及路用指标。 天然沙砾石指在自然河流中经过流水漂洗、混和作用后形成的具有一定级配的沙砾混合体，这种混合体我们一般称作混合料。 天然沙砾石混合料主要成分是具有足够强度的砾石，另外是部分比例的的硅砂和少量泥沙。对于其中占大部分含量的砾石，要求其风化程度低，压碎值指标不大于30；≥5mm以上粒径的粗骨料必须多于60%重量比，且25mm以上粒径的粗骨料必须高于30%重量比，其最大粒径≤0.8倍基层厚度并小于200mm，过大必须剔除。同时，沙砾混合料中的细长状和扁平状石子含量必须控制在≤5%重量比之内，泥砂和有机杂质应不大于10%。 对于各级粒径以上的重量比要求，主要是为了在混合料铺筑以后，能形成嵌锁密实的结构层，以承载车辆荷载的作用，而对最大粒径的控制，是为了嵌锁骨架的稳定度和平整度。同时，因为粗骨料在基层中起骨架作用，为了保证基层强度，砾石中的软弱成分――针、片状石子含量必须严格控制。在我县沙砾石基层的工程实践中，一般地常选用南港大河和杭埠河中的天然沙砾，其筛分结果见表： 从表中可见： 1#试样≥25mm粒径的重量比为32%，≥5mm粒径的含量占57%，≤1.25mm 粒径的砂量占31%。由此可见，该料试样分析结果基本符合要求，但稍嫌细小，即细集料含量稍高。此料为南港大河混合料。 2#试样≥25mm粒径的粗骨料含量为37%，≥5mm粒径的骨料含量占总重量的61%，1.25mm以下的砂量占总重量的28%。分析结果表明，该混合料是非常符合标准的，但要注意的是，40mm以上粒径的粗骨料中，大粒径超过200mm的卵（砾）石必须剔除。该试样取自晓天大河的清水河段。 这些天然沙砾混合料直接取于河道沙滩，它具有的级配是天然的。因此难免在粗细度上有不同，即使是同一河道上的不同河段，其级配范围也有很大的不同，而道路上使用量非常大，不可能完全取自同一地点。因此，在使用这种混合料时，工程技术人员在施工时要注意现场的验收、检查，以确保路面结构的强度要求。 二、结构分析： 1、结构组成类型： 工程实践表明，松散无凝聚力的沙砾混合料，在没有任何添加剂的条件下，仅经过洒水强制碾压后，即可成型并具有相当强的抗荷载能力，其板体性效果也随着行车作用而有微小的加强，为什么会如此呢？ 首先还是让我们来看看天然沙砾混合料的级配情况，利用前面的筛分结果，可以绘出两种试样混合料的级配曲线如图 利用上图，我们可以看出： ⑴两条曲线并不非常光滑，但没有明显的断级现象，属于典型的连续级配曲线，我们可以认为，两试样所代表的混合料具有连续级配的规律。 ⑵该两试样的曲线同泰波公式P=100（ ）n所代表的曲线相比较，试样级配曲线大致相当于n=0.32、n=0.4时的泰波线，由此，我们可以得出这样的结论，上述两种混合料的天然级配规律是符合理论上的最大密实度要求的。泰波公式中： P―通过筛孔直径为d(mm)矿料的重量百分比 D―矿质混合料的最大粒径（mm） d―欲计算的某级矿质集料粒径（mm） 由上述两点，我们可以认为： 天然沙砾铺装的基层结构是一种密实型结构。这种密实型结构是由多种不同粒径搭配的砂、砾石组成，正是这种不同粒径组分在压实过程中互相密实充填，才使得这种基层在充分压实后能够达到较小的空隙率，在压实度达95%以上时，具有相当的强度和稳定度。同时，充填密实，颗粒稳定，又使得该基层在行车荷载作用下，不会产生错动和脆性破坏，从而使得该结构又具有了良好的时间稳定性；随着时间的推移和行车荷载的作用，结构残余空隙率会缓慢变小，密实度有所增加，从而获得小比例的强度提升。这表现在沙砾混合料基层的弯沉连续测记录中，其弯沉量逐年小幅降低上。 2、结构内部形式试析及不良材料的改良： 沙砾石混合料基层的主要成分为石子和砂，随着各种粒径的组分不同，其内部结构必然不同，也就对其路用性能产生很大的影响，这种影响主要表现在基层压实度和抗荷能力及弹性变形能力上，沙砾混合料基层的内部结构随着混合料组分不同大致可分为三种： ⑴5mm粒径以下的组分超过总量的50%以上，即5mm通过百分率大于50时，其粗骨料分散于细集料之中，不能互相嵌挤。因此，这种形式的基层较难成型，特别是结构层上部15cm左右一层的强制压实效果不佳，这主要是因为该范围内的无粘性颗粒在没有嵌锁力的作用下，在压实过程中会形成疏松态，而且过度压实不仅不会提高其压实度，反而会破坏其表面层的粗骨料，降低其强度。但是这种