浅谈旧水泥路面改造中碎石化施工技术应用及控制要点.docVIP

浅谈旧水泥路面改造中碎石化施工技术应用及控制要点摘要: 就旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层的改造中，应用碎石化技术可有效防止反射裂缝的发生，提高沥青路面的可靠性和耐久性;并缩短工期，节省造价，低碳环保。该文就碎石化施工的应用及质量控制进行了探讨。 关键词: 水泥混凝土路面; 碎石化; 技术应用; 质量控制 1. 前言 水泥路面虽然具有强度高、移定性好、受温度影响小、使用寿命长的特点; 但也由于它的接缝多,对路面超载比较敏感, 维修困难,容易产生断板、错台、脱空等缺点，特别是目前我国交通量剧增，汽车轴载日益重型化等多方面的原因，导致早期修建的?、省道水泥混凝土路面大量损坏，影响了道路的使用功能，制约了经济发展。因此在目前的?、省道水泥混凝土路面整治、“白改黑” 的改造中，应用路面碎石化施工技术，就是采用专用的机械将原有的旧水泥路面彻底打碎，完全消除原有路面存在的病害，释放面板下空洞的隐患，将打碎的混凝土面板直接作为基层或底基层，再加铺新的结构层，这是旧水泥路面翻修改造中的一种理想方法。 这种技术最大的优点是不必把破损的水泥面板打碎搬走，节约了路基材料及运输成本，提高了工程进度，大大降低了工程的总费用。同时，也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题。 所以碎石化技术具有以下特点： (1)．施工速度快、改造周期短。 (2)．结构均匀性好，可以彻底地解决反射裂缝。 (3)．破碎后的砼板表层密实、内部成咬合嵌挤结构，基层强度高。 (4)．就地再生、减少建筑垃圾的产生，环保无污染;综合造价低。 (5)．对交通影响小，施工期间不需要全封闭交通。 综合以上特点，所以碎石化施工技术在旧水泥路面的改造中得到越来越多的应用，对我国“两型社会” 的建设，具有十分积极的意义。现本文就旧水泥路面的改造时，碎石化技术时在施工应用中，应注重的事项及质量控制要点，提出自己的建议以供大家探讨。 2. 施工案例 工程简介: 329国道在镇海境内全长16.7公里，是宁波镇海区目前最重要的对外交通干线。现交通量已趋于饱和，日均交通量绝对值达到25000辆。改造前为双向四车道二级（加宽）公路，始建于1988年，在1998年进行了拓宽改造，路面为8.5m宽的水泥路面。 本次３２９国道镇海段路面专项整治工程，改造12.5公里。其中应用碎石化技术路段为:K167+000～K172+674.6西半幅、K177+185.5～K179+400东半幅，此段为98年拓宽的水泥混凝土路面，经过调查断板率为2.3％，实测弯沉在0.02～0.045mm之间的板块占17％，弯沉≥0.045mm的板块占8％，弯沉≤0.02mm的占72.7％。 2.1. 该路段整修方案： 采用多锤头破碎机对原砼路面破碎成:表层不超过7.5cm、中间不超过23cm、底部不超过38cm的混凝土块，混凝土破碎率超过施工路面总面积的75％，经压实并撒布透层沥青后作为新建路面的底基层，然后在其上面铺≥20cm的水泥稳定碎石层（水泥掺量约5％）和厚13cm的沥青混凝土面层。加铺结构：5cm中粒式SBS改性沥青砼（AC-16C）+8cm粗粒式沥青砼（AC-25C）+≥20cm水泥稳定碎石（约5%）。 该工程于２００７年６月３０日开工，２００８年５月２５日进行交工验收，2010年10月通过竣工验收，目前碎石化应用路段使用情况良好。 3. 碎石化技术的工艺原理及施工设备简介: 3.1破碎工艺按破坏特性一般分为: 破裂压稳、打裂压稳和碎石化3种。其共有目的都是缩小旧水泥板的尺寸，但处理后的板(碎) 块尺寸不同; 破裂压稳和打裂压稳技术与碎石化技术相比，对水泥混凝土路面的结构破碎不够彻底，沥青混凝土面层加铺后还可能会产生反射裂缝。而反射裂缝一般出现在与旧水泥板面的裂缝和接缝相对应的位置，其产生和发展的主要原因是由于旧水泥板面的移动所造成的，这些移动又主要来源于温度、湿度的变化，?辆行驶及荷载的变化，及几者的综合作用;碎石化技术的原理就是采用特定的设备，将旧水泥混凝土路面破碎成尺寸极小的碎石块，即相当于将旧水泥板转化成碎石基层(碎石底基层), 该技术从根本上阻止了旧水泥板块的移动，从而彻底解决了旧水泥混凝土路面改造中出现反射裂缝这一难题。 3.2. 碎石化施工设备简介: 3.2.1本工程采用的多锤头(简称MHB)PS360 型破碎机，发动机功率为 268kw/2100r.pm,依靠橡胶轮胎行走，行驶速度为8km/h; 该机械最大破碎宽度为4m,所携重锤的质量约454～544kg，分两排共12个成对安装在机械的尾部，重锤落下时可产生1.38～11.1kj的冲击能，工作速度为120m/h, 通过调整重锤下落高度来