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浇筑式沥青混凝土施工要点摘要：浇筑式沥青混凝土（国外也有称高温拌和式摊铺沥青混凝土）不同于现行通常使用的加热拌和式沥青混凝土依靠碾压成型构成铺装。因此，在配合比和施工方法上两者截然不同，虽然国外早有应用，但在我国开发较晚，文章结合工程实例详述了浇筑式沥青混凝土施工技 术。 关键词：优点；结构设计；配合比设计； 1、浇筑式沥青混凝土的优点 浇筑式沥青混凝土铺装因为是利用其高温时的流动性“浇筑、摊平”，不需要碾压而成为高密度的没有空隙的均匀的铺装，具备如下优点。 （1）水密性好。因为是在高温流动状态下浇筑摊平，铺装层几乎没有空隙，因此不透水，这个优点对钢桥面板是最好的保护。 （2）耐久性好。由于几乎没有空隙，因此桥面上的水，甚至冬季为防冻的消冰盐水不能渗入，从而铺装使用寿命长。 （3）磨性好。和通常的加热拌和式沥青混凝土比较，由于石粉量多，石粉沥青的凝聚力很强，所以非常耐磨耗。 （4）冲击性好。比加热拌和式沥青混凝土耐冲击。 （5）滑性好，当表面还是热的时候尚未凝固的时候，撤布预拌的黑色石屑嵌入，形成整体，提高了抗滑性。 （6）缩变形小。由于几乎没有空隙，所以没有因交通荷载引起的压缩变形。 （7）结性好。因为是浇筑施工，和钢桥面板、水泥混凝土桥面板、甚至道路多种基层粘着牢固。 （8）不需碾压。利用其流动性浇筑摊平，不需碾压，因此在限载的桥梁或狭窄的地方都可施工。 2、浇筑式沥青混凝土的用途 （1）钢桥面的铺装。充分利用了浇筑式沥青混凝土的优点，保护了钢桥面板，并且和钢桥面板形成整体，对钢桥特有的振动以及钢桥面板的弯曲变形都有很好的吸收。 （2）混凝土高架桥面的铺装。利用其优点对桥梁结构起保护作用，减少了高架桥繁重交通带来的维修困难。 （3）严寒地区的路面。对轮胎防滑链的磨耗抗力强，而且路面防水。 （4）狭窄的人行道。不需要碾压就可以成为均匀的密实的结构。 （5）飞机场的滑行道和停机坪。机场的面积很大，但使用频度也相差很大，使用状况的差别带来老化速度的不同，但浇注式沥青混凝土老化速度变化不大，同时建设不必对滑行道做多次的维修。 3、浇筑式沥青混凝土的使用材料 3.1 沥青 石油沥青中掺特立尼达精制湖沥青。世界各国都是使用特立尼达精制湖沥青做为石油沥青的改性材料，使用特立尼达精制湖沥青的目的是改善沥青的流动性，增加沥青的抗变形、抗滑、抗磨耗性能。 表1、特立尼达精制湖沥青的标准性质 日本1977年在本州，四国连络桥桥画铺装中规定的是75%直馏石油沥青(针入度20～40)和25%特立尼达精制湖沥青的混合。 3.2石粉 使用石灰石石粉，石粉的粒度最好细一些，这样和沥青胶结的更好，相对沥青量的变化对沥青石粉胶结料性能的变化不大。 3.3细骨料 使用河砂，砂粒形状宜成球形，吸水率、含泥量要小，不要用碎石屑（通常称机制砂），因为它的流动性不好。 3.4骨料 通常使用最大粒径13mm碎石，在停车场等特别是要求抗变形能力大的地方或厚度大于40mm的地方，可以使用最大粒径20mm碎石，碎石宜呈立方体，其流动性好。不要用吸水率高的碎石，因为碎石中的水份在高温混合料时将产生气泡。 4、浇筑式沥青混凝土的配合比设计 浇筑式沥青混凝土和通常使用的加热拌和式沥青混凝土不一样，由于骨料之间的缝隙完全被沥青填充，是没有空隙的混合料，所以不能使用马氏稳定度试验。 浇筑式沥青混凝土的配合比是由测定施工难易程度的流动性试验和测定抵抗塑性变形的贯入量试验来决定的。 4.1结料的配合 推荐参考标准，现在一般都是用直馏石油沥青75%，精制湖沥青25%的比例混合，软化点应达到60℃以上。 4.2骨料配合比的决定 推荐参考标准，其骨料级配见表2 表2推荐参考骨料级配 骨料配合比由振动压实密度决定，试验其骨料的空隙率不得超过18%，否则应变更骨料配台比使其小于18%，因为骨料的空隙率大，混合料必须得到流动性的胶结料量就多，相应混合物容易出现车辙。 4.3 沥青量的决定 推荐参考标准，沥青量为骨料重7%～10%。 4.4留埃尔粘度（流动性）和贯入量 推荐参考标准见表3。 表3推荐参考留埃尔粘度和贯入量 5、浇筑式沥青混凝土的结构设计 5.1最大纵、横坡度 由于是浇筑施工，铺设的混合料到冷却这个期间又不能继续整形，坡度过大将流淌。推荐参考标准，铺装厚度3cm时，最大纵、横坡度不得大于5%，铺装厚度大，坡度要小。 5.2施工厚度 推荐参考标准，施工厚度每层以3～4 cm为宜。单层厚度太薄，冷却速度快，混合