试论FWD测试技术在填石路基质量检测中应用.docVIP

试论FWD测试技术在填石路基质量检测中应用摘要：论文首先阐述了落锤式弯沉仪(FWD)的测试原理，并重点从FWD检测前的准备工作，测点的布设，测试荷载的选定及测试质量控制要点等几个方面探讨了FWD测试技术在填石路基质量检测中的应用。 关键词：FWD填石路基检测 落锤式弯沉仪（FWD）在路面材料工作特性、接缝传荷能力、路面结构刚度组成评定及路面寿命的预估、冲击碾压效果分析及软弱层识别等方面都发挥了重要的作用。纵观填石路基质量检测的研究历程，技术人员最需要了解还是填石路基的承载能力，将高效、精确的弯沉(即所谓的变形)检测设备落锤式弯沉仪(FWD)引进到填石路基的质量检测中来，通过对其测试数据的分析以及模量反算，挖掘出填石路基的强度信息，进行填石路基施工质量的评定。 1落锤式弯沉仪(FWD)的测试原理 FWD具有无损、高效、高精度及采集数据量非常丰富等特点，能够很好地模拟行车荷载。弯沉作为反映路面结构强度的重要的力学指标，在路面性能评价中占重要的位置，而传统的方法运用贝克曼梁(BB)测试的轮隙中央弯沉来评价路面结构承载力在荷载形式等方面是不充分的。运用FWD测定的是瞬时冲击荷载下的动态弯沉盆，更加真实的模拟路面实际受力状况，由于路表弯沉和路面结构参数的对应关系，可以通过对弯沉盆的分析获得路面整体刚度和强度的情况。FWD是通过一定质量的重物自由落下垂击一块具有一定刚性的承载板作用于路表，然后通过按一定间距布置的传感器测定路表的变形响应(即所谓的弯沉盆)。通过改变落锤的质量和落高就可对路表施加不同级位的荷载。FWD检测所得的数据较多，有荷载、弯沉盆、荷载及弯沉时程等，这些数据包含的结构信息也是相当丰富的，数据处理工作就是对原始数据进行必要的修正和剔除，充分挖掘出原始数据所包含的信息，为以后的结构质量评定提供第一手资料。 2落锤式弯沉仪(FWD) 在填石路基质量检测中的应用 2.1FWD检测前的准备工作 1）填石路基表面平整性。在填石路基上进行FWD试验前，首先应先清理和整平试验场地，若表面凸凹不平或有坑槽，在试验前可用现场的细料填平。保证位移及荷载传感器与测试表面实际接触，尽可能使得沿行车方向放置的位移传感器横梁呈水平状态，以便合理接收数据。对试验场地清理整平后，应达到目测平整的效果。然后，任意选取若干个代表测点，每公里至少一个，进行试测，若各位移传感器都能接收数据(即其值不为0)，表明表面平整度满足要求。据此，当公路等级较低时，测点宜选在平直的路段上，不宜在小半径凸形竖曲线顶部或凹形竖曲线底部附近进行试验。 2）填石路基初始压实质量。填石路基表面平整度是FWD准确采集数据的必要条件。除此之外，还应检验填石路基初始的压实质量，因为一般FWD的弯沉测试范围较小，如Dynatest的最大测试弯沉为2.5mm。这样，如果在填石路基处于松散状态下进行FWD试验，很可能导致无法采集数据，或者所得数据不可信。此项检查可与平整度检验试测同时进行。选择若干个代表测点，每公里至少一个，每个测点落锤三次，第一锤可让填石路基结构基本稳定，第二锤仪器自身稳定，如果第二、三锤的中心弯沉值偏差若在25%以内(假设仪器本身已经标定)，则可正式进行FWD试验。反之，应对填石路基进行必要的初始补压后，再进行试验。因为石质填石路基不同于土质填石路基和完整的路面结构层，其填料间的粘滞力几乎可以忽略，石料之间的嵌挤力是提供整体强度的重要部分。在受到FWD的冲击荷载后，若初始压实度不够，则同一测点不同落锤所得数据相差很大，也无法进行分析评价。 2.2测点的布设 填石路基FWD试验测点可以象路面FWD试验那样等间距布设，纵向每20米一个测点，横向可布设在行车带的相应位置。值得注意的是，由于填石路基的填料粒径可能很大，在碾压时表层的大粒径碎石可能未被充分破碎。因此，在布设测点时，应避免将测点安排在一整块石料上，这样所测数据才能反映填石路基整体强度。若按等间距布设测点恰好在一整块石料上，应向前后或左右适当偏移布设。另外，填石路基是无结合料的结构体，在进行FWD检测时很可能会出现后一传感器数据明显大于前一传感器数据的“断层”现象。此时，应根据发生“断层”的传感器位置来调整测点的位置，重新检测，方便日后的数据处理。测点选好后，应对测点适当进行整平，使得FWD的橡胶片与测点表面紧密接触，这样可以较为准确地记录荷载时程曲线，便于以后的数据分析。必要时可用在测点处铺撤一层薄薄的细砂，增加FWD橡胶底座与测点的接触。所有这些工作完成后，可按FWD试验车上的计程器进行试验。如果条件允许，可用石灰在测点附近作好标记，以便于引导FWD试验车司机连续地进行试验。 2.3测试荷载的选定 目前国内的FWD试验大多用于路面检测中，其目的主要