2024髙强航空铝合金耐蚀性及断裂行为数值模拟研究.docVIP

　　2024髙强航空铝合金耐蚀性及断裂行为数值模拟研究 第一章 绪论 1.1研究背景与意义 腐蚀指的是材料与环境中的腐蚀介质发生化学或者电化学反应后，导致材料自身发生变质或破坏[1]。随着科技的进步，无机非金属材料的腐蚀行为也逐渐受到了人们的重视。因此，不少腐蚀学者提出将非金属材料与环境的作用导致的损伤归类于腐蚀[2,3]。但由于现代工业中，金属材料仍为机械结构的重要结构材料，人们对腐蚀的研究大多都针对于金属材料展开。所以，一般情况下所说腐蚀行为指的为金属材料的腐蚀[4]。材料在服役过程中，因腐蚀导致的损坏现象极为常见，由腐蚀导致的直接或者间接经济损失涉及多个领域，包括电力、能源、石油、化工、水利水电、道路桥梁、海洋船舶、航空、航天、机械冶金、轻工纺织、国防工业、城乡建设等[5,6]。据不完全统计，全球铝合金报废量超 1 亿吨，这一损耗约占全球年生产量的 20%~40%[7]。图 1-1 列出了引起设备失效的原因统计，其中，因腐蚀、疲劳引起的设备失效的比例就达到了 41%。而在这些庞大的损失数字中，15%的损失只需要运用现有的防腐蚀技术就可以完全避免[8]。因腐蚀导致的人员伤亡与财产损失事件层出比穷。2004 年 8 月，日本某核电站因腐蚀原因导致配水管穿孔，引发水蒸气大量泄漏，直接造成 4 人死亡，7 人重伤的恶性事件。在我国，因腐蚀而造成的人员伤亡事故更为的频繁。以中石油公司为例，自 2010年以来，4 年时间内中石油公司仅在大连地区就连续发生了多达 8 起的重大安全事故。其原因多为输油管道或者储油罐因腐蚀失效而引起的原油泄露和爆炸。众多灾难性事故引起了国内外研究人员对金属腐蚀作用下构件安全性的高度关注。客观地评价铝合金的腐蚀损伤性能，建立科学合理的腐蚀疲劳评估体系，对机械构件进行综合性能的评估、模拟研究等工作仍有待解决；对遭受腐蚀损伤后的机械结构进行力学性能分析，指导工人能及时对受损构建进行维护和替换，以维持机械的正常运转等问题有待继续完善。 .. 1.2铝合金大气环境腐蚀研究现状 金属在大气环境中腐蚀的影响因素主要是腐蚀性介质、水、氧气[9]。而环境中的潮湿度在一定程度上决定了金属在大气环境下的腐蚀速率[10]。因此，按照金属材料表面潮湿度，可将大气腐蚀分为三类：干大气腐蚀、潮大气腐蚀、湿大气腐蚀[11]。当环境中的相对湿度达到一定值后，可在材料表面产生一层肉眼可见的薄膜液层，导致材料发生的腐蚀，这种环境下的腐蚀称为湿大气腐蚀。徐火平[12]等以 2A12 和 7B04 为试验对象，研究了其在盐雾腐蚀下的点蚀特征。研究表明试样与腐蚀环境接触的面积越大，点腐蚀坑数量越多。并在分析了 2A12 和 7B04铝合金的腐蚀产物后，提出了不同腐蚀产物导致不同腐蚀类型。当环境中的相对湿度达到某一值时，可在材料表面生成一层肉眼不能直接识别的液膜层。这层薄液膜层中往往会溶解具有腐蚀作用的盐或者酸，在一定程度上可增加金属的腐蚀速率，这种情况下的腐蚀为潮大气腐蚀。此种情况在现实中较为的常见，也是大气腐蚀中较为严重的一种情况，例如钢铁在未被雨水淋湿的情况下发生的腐蚀。罗来正等[13]以 2D12 铝合金为实验材料，利用万宁试验点的环境，研究海洋大气对其耐蚀性的影响。研究表明腐蚀失重与腐蚀时间之间遵循幂函数关系nD At，且随着腐蚀的继续，其腐蚀形式逐渐由点蚀向晶间腐蚀甚至剥落腐蚀发展。腐蚀介质 Cl-的存在，加剧了材料表面氧化膜的裂解，腐蚀程度被恶化。 . 第二章 2024 高强度航空铝合金盐雾腐蚀试验 2.1 试验材料 本研究所用的高强度航空铝合金为 2024 铝合金，为热轧状态，无包铝层，厚度2.5 mm 。腐蚀前对试验样品进行固溶和时效处理，固溶温度 495 C ，然后进行 96 小时时效处理，其强度级别达到 460～490MPa 。材料化学成分(es;256 mm ，表面为机械加工状态，光洁度为 3.2。 . 2.2 盐雾试验安排 2.2.1 试样预处理 对 2024 高强航空铝合金试样按照表 2-1、表 2-2、表 2-3 进行分组编号。在试验设计上，为了探讨影响因素的不同影响水平对合金耐蚀性的影响，每一影响因素下设置三水平。相对湿度三水平为 100%、90%、84%。每一因素设置三个变化梯度。共设置 27 种腐蚀环境，每组腐蚀环境下设置两个平行试样。本研究中的盐雾试验是在 GDS 100型高低温湿热试验箱中实施的。实验的具体实施按照 GB/T10125-1997 标准执行。各分组的腐蚀因素设置如表 2-1 所示。其中标准腐蚀液为 1%NaCl 溶液，pH 调节在 4~5。腐蚀浓度设置的 5X、10X、20X 分别为标准腐蚀液浓度的 5、10、20 倍。 第三章 2024 高强度航空铝合金耐蚀性分析.....15 3.1 环境因素