GIS理念之高速铁路噪音预估方法分析.docVIP

　　GIS理念之高速铁路噪音预估方法分析 第一章绪论 1.1研究背景、目的及意义 目前中国现有铁路9.1万公里，其中高速铁路里程达到0.8万公里，而且这些数据常年还在不断更新之中。根据《中国铁路中长期发展规划》，未来要按照规划发展铁路网和快速铁路网，而快速铁路网主要以发展区际干线为主，包括城际铁路、高速铁路。到2020年，为了满足快速增长的旅客运输需求，规划建立省会城市以及大中心城市之间的快速客运专线，重点在我国经济发达和人口密集地区适度优先的发展高速铁路，规划四纵四横的铁路快速客运通道以及四个主要城际快速客运系统。届时，中国铁路网将达到12万公里，其中包含客运专线达1.3万公里。中国高速铁路快速发展的同时带来了一系列的环境问题，其中噪声污染就是影响最为严重的环境问题之一。近年来，随着人们环保意识的提高，我国对环境保护日益重视，对工程建设中的环境质量也有了明确规定。噪声污染已成为当今世界性的问题，噪声污染与工业三废 一样，是一种危害人类健康的公害。高速铁路在运营时会产生高分贝的噪声，如果不采取任何治理措施，会对分布在高速铁路沿线的居民区、学校和医院等环境敏感区产生巨大影响，严重降低受影响范围人们的生活质量，甚至直接影响到人们的身体健康。此外，高速铁路噪声还会影响到沿线区域的经济发展，相关研究调查表明受噪声影响严重的房地产、工厂、商厦等经济效益和生产效率都有不同程度的下降，同时高速铁路噪声还直接影响到线路周围土地的使用价值。因此，我国在快速发展高速铁路的同时，如何去解决产生的噪声污染问题，使其更好的服务于社会是非常必要的。因此，如何去预测并控制高速铁路噪声成为了现阶段人们研究的主要方向。我们要解决好高速铁路噪声污染问题，首先就必须清楚的了解噪声污染的现状，在了解污染现状的基础上，再分析噪声污染产生的原因，预测未来污染的状况，以及对拟采取措施的效果进行验证等。所有这些研究工作都非常的繁琐，如果仅仅靠人工进行，则工作任务量大，而且效率低下，不切实际。由此可见，去寻求一种更科学的方法显得尤为必要。基于GIS的高速铁路噪声预测方法研究的意义就在于此。近年来，在新的路线和新的方针、政策指引下，高速铁路建设事业推陈出新，突飞猛进。因此，对高速铁路噪声环境影响研究就显得十分必要和迫切，同时也具有重要的社会经济意义。 1.2国内外研究现状 1.2.1国外研究现状 高速铁路噪声影响研究是国际学术界和各国政府非常关心的一大科研课题。在日本以及欧美等发达国家，高速铁路噪声污染问题早已引起各国政府、相关铁路运输部门、研究机构和高等院校的高度重视，政府发布的环境噪声绿皮书都对高速铁路噪声环境给予了充分的说明及叙述。日、德、英、法等铁路发达国家都建立了适合本国国情的高速铁路噪声预测模型，并将模型应用于高速铁路既有线环境噪声评估及新线设计中环境噪声的预测，同时也取得了良好的社会经济效JULo20世纪50、60年代，澳大利亚的新南威尔士州用早期线性模型A-dash;北陆法。北陆法将列车运行噪声视为点声源考虑，而且此方法将铁路噪声源分为车辆上部空气动力噪声、车辆下部噪声、集电系统噪声、构造物噪声四种主要噪声源。日本利用该方法对国内铁路噪声进行相关的实验研究，获得了大量研究经验。20世纪70年代开始，德国就已经对铁路噪声进行了大量的研究工作，其中Schall03是德国研究人员最重要的研究成果之一，Schall03也视为德国评价铁路噪声最具有代表性的规范之一。1990年，德国联邦政府颁布了《第十六项联邦铁路交通噪声保护法则》，由此确认把《噪声Schall03》作为了德国铁路噪声评价计算规范的标准_。1975年，英国开发了CRTN模型1988年又发布了其改进版本CRTN 88。该模型以交通噪声峰值Lie为评价指标，能够预测等效连续声级（18个小时)和等效连续声级指数的噪声评价指标。CRJN模型在英国等国家以及我国香港地区得到推广使用，这些国家和地区政府把该方法应用在解决相关交通噪声诉讼案件中，作为参考标准。 第二章高速铁路噪声基本理论 2. 1高速铁路噪声声源 噪声声源的类型按其几何形状特点可以划分为：点声源、线声源、面声源三牙中。 1、点声源 在空间上仅有明确位置而无范围的声源称为点声源(point Source)。声源尺寸相对于声波的波长或传播距离而言比较小、且声源的指向性不强时，则声源可近似视为理想点声源。理想点声源表面上各点有相同振幅和相同相位的径向振幅，它是向周围媒介(无限大、均勻、各向同性)福射球面声波，声压的福射值与传播距离成反比，即距离增加一倍，声压级衰减6dB[3#39;]。 2、线声源 一列火车的噪声、公路上大量机动车辆行驶的噪声，远场分析时可以将其看做由许多点声源组成的线状声源。这些线声源以近似柱面波形式向外福射噪声。一般来说线声源可以分为离散源