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　　从心理行为学角度分析建筑空间的设计理念 从心理行为学角度分析建筑空间的设计理念 1建筑空间的心理设计问题车站公共空间的建筑心理设计将是一种发展趋势。体现以人为本的和谐社会的发展要求。 2公共建筑空间与人的心理行为分析 乘客对铁路建筑的体验也主要表现在对特定空间的体验。建筑师对空间的独特创造以及空间氛围的展开与推动，要通过对空间要素分区、围合、序列、尺度等等的安排与设计而得以实现。在铁路客站的众多要素中，空间要素是至关重要的，是乘客在铁路客站内的心理行为活动发生区域，是整个铁路客站建筑的中心与重点。从进站、候车、上车，再到下车、疏散，在整个交通行为过程中，它占据了举足轻重的环节。 2.1铁路客站的空间分区根据室内外空间的环境差异，可以把铁路客站的建筑空间划分为两个部分，入口空间（过渡空间）和内部空间。 2.2.1入口空间走进一幢建筑物或离开它，你都需要一个空间通过，无论这空间是在建筑物内部或在它的外部，这就是入口空间。这是一个过渡转换的空间，介于铁路客站建筑的内外之间，可以包含车站内部的一些空间，也可以包含车站外部的一些空间。是乘客从外部空间进入建筑内部空间时的心理感受过渡和交通行为转换的空间。可以通过客流进入铁路客站内部的行为过程，来具体分析入口空间的作用。客流进入铁路客站之前，需要逗留一些时候，或等同伴，或辨识方向，或完成室外到室内的心理准备等等，因此门前需要这样一个空间，作为进入或离开的过渡。进入铁路客站内部，客流在到达各自想要到达的地方之前，也需要这样的转换空间，有时还要在这个空间里等候或者交谈等。客流离开时也要经过这一空间，做些离开前的准备。这个空间对于其他内部空间更具有外向性，被称为入口空间。入口空间的起始点，有时设有标志物，有时则利用建筑的体量、界面的围合以及光线、标识，甚至是利用景观的变化，把这个空间标志出来，使乘客意识到入口空间的存在，产生领域感。心理学研究表明：当人从一种空间环境进入另一种空间环境，尤其这种环境差别较大时，无论是心理还是生理往往需要过渡、调整的过程。这一调整过程就是入口空间。 2.1.2内部空间由于大多数建筑的内部空间封闭，与外界环境的相互作用减弱，身处其中的人容易产生心理情绪的骤变。而由于铁路客站的交通建筑的特殊性，人在车站内的心理问题会比其他公共建筑更加突出，而通过对多个铁路客站进行的一系列的调查访问，发现由于铁路客站的内部空间环境吵杂、纷乱，乘客往往会产生一定的焦虑感、压抑感，而由于外部空间的脱离，乘客对引导性、识别性丧失，以及与环境相互作用减弱后产生的不安、焦虑会持续增加，特别是不熟悉路线的人尤甚。而这些是可以通过对乘客心理行为进行研究来解决的。 根据人的心理行为特征可以把铁路客站的空间分为三个分区，即穿越区(开放型空间)、停滞区(私密性空间)及活动区(半开放半私密性空间)。①穿越区穿越空间服务于直接进入和离开铁路客站，完成交通过程的人流，它的功能是保证交通的顺畅，要求平坦、宽阔、无障碍物，流线简洁明了。如大厅，通道，楼扶梯，等。②停留区停留空间主要服务于交通流动之间短时间停滞的人流，如排队、等候、休息、交谈的人流。它希望与穿越区有一定的界限划分，以保持相对安静，同时设置一定量的椅凳、绿化、照明灯具等，提供舒适的环境。如售票空间，候车空间等。③活动区活动空间只要服务于交通中有其他功能需求的人流，满足客流购物、餐饮、游乐等活动。它与穿越区、停滞区的划分界限可以很明确，也可以模糊交叉，但需要配置某种具有吸引力的内容，或是提供一个观赏良好的视觉动线。如饮水，快餐，小型商业等由于不同区域中，代写工程硕士论文范文人的行为活动的需求方式和程度不同，可以因此来确定该区域中人的心理需求内容和力度，从而进行建筑心理的设计。如：在穿越区制造快节奏的气息，在停留区营造安静的环境，在活动区创造热闹的氛围。图1、图2为某建筑内部空间的分区示意图。 2.2铁路客站的空间围合铁路客站的内部空间实际上是由各个界面相互为围合而产生的，而围合能在心理上产生领域感。围合，指采用一定的联系把一系列界面与物质元素围绕某一固定的区域，产生具有向心性的空间。具体来说，首先，空间要有构图中心，可以是几何实体的中心，也可以是视觉心理上的虚中心。其次，该空间和相关元素在中心附近形成一定的场地，包围或半包围中心。最后，区域外部以实界面或虚界面的围合限定，使空间产生聚合感。围合感强的公共空间适合于人们的交往和停留，能给予乘客的心理上的领域感和安定感。铁路客站空间的分划虽然强调不同的功能和分区，但分划不是绝对的，而有着不同中间层次的渗透。 铁路客站空间作为乘客交通和交往活动场所，必须一方面具有公共性与开放性，以满足顺畅的交通行为；另一方面又有一定半私密性和私密性的层次，供人们等候、停留、交谈，为人们提供领域、安全和从属感。铁路客站内部界面