关于国产密接式车钩缓冲装置的探讨_刘长青.pdf

　问题讨论 铁道车辆 　第 43 卷第 6 期 2005 年 6 月 文章编号 (2005) 关于国产密接式车钩缓冲装置的探讨 刘 长 青 (长春轨道客车股份有限公司 铁路客车开发部 ,吉林 长春 130062) 中图分类号 :U270 . 34 　　　文献标识码 :B ( 1) 在欧洲 ,密接式车钩缓冲装置设计了过载保 1 　国内外密接式车钩缓冲装置的比较 护装置 ,该装置仅在列车产生碰撞事故时才发挥作用 。 国内外密接式车钩缓冲装置基本结构与技术性能 而 日本则无这方面的考虑 ,而且其缓冲器容量不超过 指标的比较见表 1 。 10 kJ 。日本的缓冲器一直运用 良好 ,这与 日本的编组 小及列车操纵方式有关 。因此 ,应考虑我国是否也需 表 1 　国内外密接式车钩缓冲装置的比较 要根据客车 、动车组不同的编组及运用模式来确定不 国产密接式 欧洲沙库密接式 日本柴田密接式 同的缓冲器容量 。 技术性能 车钩缓冲装置 车钩缓冲装置 车钩缓冲装置 (2) 欧洲在动力分散式动车组不解编的牵引动力 　密接 式车 　密接 式车 　密接 式车 ( ) 钩 + 金属环 钩 + 金属环 钩 + 橡胶元 单元中采用了半永久式车钩 刚性牵引杆 连挂 。日本 主要结构形式 簧缓冲器/ 弹 簧缓冲器/ 　 件缓冲器 有全列采用密接式车钩的范例 。我国则无论是动力分 性胶 泥 缓冲 胶 元件 缓冲 器 器 　 散型动车组还是动力集中型动车组 ,各单元之间均采 　铸钢 钩 头 用密接式车钩连挂 。我国是否应根据客车 、动车组不 车钩形式 　整体铸钢 模块 + 铸钢 　整体铸钢 同的编组及运用模式来选择不同的车钩形式 ,也是一 钩体模块 个值得探讨的问题 。 主要钩头形状 　圆锥式 　棱锥式 　圆锥式 过载保护装置 　— 　仅保护 　— 2 　国产密接式车钩缓冲装置需要解决的问题 过载保护装置承受 　— 　1 200～2 000 　— 　最大载荷/ kN 2 . 1 　实现专业化 、标准化 、系列化的生产 缓冲器容量/ kJ 　≥30 　16～22 　≤10 针对不同的运用工况 ,应该把车钩缓冲装置应具 阻抗力/ kN 　≤800 　≤850 　≤470 有的功能与要求 、结构 、材料 、制造方法 、生产与物流的 缓冲器行程/ mm 　≤73 　≤55 　— 控制 、包括检验手段在内的质量保证体系等作为一个 完整的系统工程来考虑与控制 ,而不是针对不同的要 初压力/ kN 　≤30 　— 　≈0