堕与开金属带式元级变逮器侉动钢带轴向跑偏讥理与控制纹.pdf

尸’、 堕 与开 金属 带式元级变逮器 侉动钢 带轴 向跑偏 讥理与控 制纹术 的研 究 臧发业．吴芷红 (山东交通学院．山末济南 250023) 金属带式无叛变建器 (金属带式CVT)是无级变速传 且均采用单一可动带轮的变速方式．主从动带轮各有一可 功机构的核心部分，其中金属传动钢带是 戈键吉{；件，传 动锥轮和同定锥轮，两固定锥轮相对布置，两相对的可动 动钢带的动态性能决定着无级变速器的．￡作性能和数牢 ， 锥轮同向移动．当主动带轮可动锥轮轴向移动2c尸，从动 金属钢带的轴向跑偏是金耩带式CVT特定变速方式的必然 带轮可动锥轮同向轴向移动2cs时，钢带中心线主 、从动 结果，金属钢带的轴向跑偏会导致带与带轮的相互滑移和 端丹另j【同向移动C和 ．由于 与 并不总相等，因此 附加磨损，消耗额外能量，直接影响着金属特式c、 传动 产生了带的轴向路偏，如图1所示。 的性能和传动效率。笔者采用数值分析的方法验证并求解 由于钢带的弹性模量鞍太，因此忽略钢带受力后的弹 了金属钢带的轴向跑偏及其大小 ．并指出了采用曲母线带 性伸长．假设钢带在变速的过程中几何长度保持恒定不 轮或改变无跑偏时的速比等控制方法的 足．提m通过台 变；并忽略金属块及锥轮的变形对儿何关系的影响．假设 理地设计渡压控制系统．可消除传动钢带的轴向跑偏 完 钢带与带轮的怍用弧段是理想的圆弧。由图 I可得金蔼带 善其动态眭能： 式CVT的传动钢带轴向跑偏计算中的基本几何关系式…∞： 1金属带式CVT传动钢带轴向跑偏分析 l一 2 ； (1) 汽车金属带式CVT传动带轮一般都采用直母线带轮 ， B 2 (2) B=+2“ (3) sind：盟 (4) 0 平 上 (5) |；、 {j =，【 )I (6) ￡= )g【0 (7) (G+0 (8) 式中， 为t动锥轮半径； 为主动锥轮端带中心线 的移动 ；L为从动锥轮半径； ‘为对中时从动锥轮半径； e为从动锥轮端带中心线的移动；n为囤中定义的角度；e 为图中定义的锥轮锥角{C为钢带中心线的