第6章公路立体交叉设计修改后后.pptVIP

王建林 主讲：翟俊 浙江交通职业技术学院 1 2 公路立体交叉认知 （一）公路立体交叉的基本组成 （二）公路立体交叉的一般规定 3 4 （三）立体交叉的类型及适用条件 （四）立体交叉典型案例 浙江交通职业技术学院 立体交叉的认识 在高速、一级公路之间相交或相交道路之间的交通量很大，当平面交叉无法满足车辆正常运行要求时，或交叉口处要求有较高的行车速度及较大的通行能力时，在地形条件许可的情况下，由经济和技术综合评定，可采用立体交叉。 公路等级 交通量 车速较高 地形条件 浙江交通职业技术学院 公路立交的基本组成 1．主体部分:包括跨越设施、主线、匝道三部分。 2．附属部分:出口、入口、变速车道、三角地带、收费站等。 浙江交通职业技术学院 （一）公路立体交叉的基本组成 公路立体交叉按其为车辆报务的功能不同，可以分为主体部分和附属部分。 浙江交通职业技术学院 （二）公路与公路立体交叉的一般规定 （1）立体交叉的位置应根据公路网规划、相交公路状况、地形和地质条件、社会与环境因素等确定。 （2）高速公路与其他公路相交，必须采用立体交叉。 （3）互通式立体交叉的形式、设置的间距及加（减）速车道、匝道设计，应根据《规范》的有关要求及具体情况确定。 （4）高速公路间、或高速公路与具干线功能的一级公路间、或具干线功能的一级公路间的互通式立体交叉，应为枢纽互通式立体交叉。 （5）设置互通式立体交叉应根据交通量、远景规划、及其在公路网中的作用，并结合地形、用地条件、投资等因素确定。 （6）互通式立体交叉标准间距为大城市、重要工业区周围为5～10km；一般地区为15～25km。 浙江交通职业技术学院 （二）公路与公路立体交叉的一般规定 （7）互通式立体交叉的位置一般应选择地势平坦开阔、地质良好、拆迁少以及相交两公路具有较高的平、纵线形指标。 （8）应对该地区的交通、社会、自然等条件进行广泛、深入细致的调查和勘测，多方案比较，合理选择其形式及指标。 （9）互通式立体交叉范围内主线的主要技术指标规定如表; （10）互通式立体交叉应满足建筑限界要求。 设计速度km/h 120 100 80 60 平曲线最小半径 （m） 一般 2000 1500 1100 500 极限 1500 1000 700 350 最小竖曲线半径 （m） 凸形 一般 45000 25000 12000 6000 极限 23000 15000 6000 3000 凹形 一般 16000 12000 8000 4000 极限 12000 8000 4000 2000 最大纵坡 （%） 一般 2 2 3 4.5(4) 极限值 2 2 4（3.5） 5.5（4.5） 浙江交通职业技术学院 一般情况下宜采用A形。 因地形、地物限制或左转进入主线的交通量远大于左转驶入主线的交通量时，宜采用B形，但双车道不宜布置为环形匝道。 喇叭形立交适用于T形交叉或收费公路的十字交叉。 双喇叭互通式立体交叉适用于设有收费站的一般互通式立体交叉 （三）立体交叉的类型及适用条件 浙江交通职业技术学院 （三）立体交叉的类型及适用条件 T形交叉：包括喇叭形、直连式T形。 Y形交叉：包括全部直连式和有半直连式匝道的Y形。 浙江交通职业技术学院 （三）立体交叉的类型及适用条件 独象限式立交：如图，它适用于交通量不大的一般互通式立体交叉。 菱形立交：如图，它适合于出入交通量小，无收费站的一般互通立交 浙江交通职业技术学院 （三）立体交叉的类型及适用条件 浙江交通职业技术学院 （三）立体交叉的类型及适用条件 环形立交：适合于各转弯交通量大的枢纽互通立体交叉 浙江交通职业技术学院 （四）立体交叉形式(直接式) 直接式:又称为定向式或左出左进式。 特点:长度短，无须迂回运行。 缺点:跨线构造物较多，因相交道路 的双向行车需有足够间距，对重型 车行驶不利。 浙江交通职业技术学院 （四）立体交叉形式（间接式） 半直连式：又称半定向式匝道，它按车辆由相交道路进出方式分为左出右进式、右出右进式、右出左进式3种。 环形匝道：又称间接式，左转车辆先驶过正线跨线构造物，然后向右回转约2700达到左转的目的 浙江交通职业技术学院 （五）立体交典型案例 整座桥群立交线形复杂，平面形式多样，斜桥、弯桥、叉口桥等异型桥梁占92%以上，且均采用预应力工艺，具有弯、坡、高、斜，跨径大等特点，与国内同类工程比，其设计、施工难度很大。 四元桥由北京市市政工程设计研究总院设计，北京市市政一建设工程有限责任公司(原北京市第一市政工程公司)承建施工。工程于1992年8月30日开工，1993年9月14日建成通车。 浙江交通职业技术学院 （五）立体交典型案例 该项目位于邯郸市丛台区人