对22型车体钢结构翻新改造的探讨.PDF

维普资讯 运用检修 铁道车辆 第42卷第8期2004年8月 文章编号：1002-7602(2004)08—0037—03 对22型车体钢结构翻新改造的探讨 高 鹏 燕 (铁道部驻长春机车车辆有限责任公司车辆验收室，吉林 长春 130052) 摘 要 ：针对22型车体钢结构腐蚀较严重的现状，提 出22型客车翻新改造应从结构设计、材料选用、提高防腐能 力、便于实施等多方面考虑，以适应铁路跨越式发展的要求。 关键词 ：客车钢结构；翻新改造；探讨 中图分类号：U279．3 31 文献标识码：B 中国铁路跨越式发展，要求铁路机车车辆装备现 2 车体钢结构腐蚀现状调查 代化。作为过渡阶段的22型翻新改造客车，是修理行 业 自主创新的又一新举措。车体钢结构的翻新改造应 截至2003年 12月25日，长春机车车辆有限责任 根据实际情况，进行充分的可行性论证，然后有效地进 公司承修22型客车 120辆，其中，北京铁路局 49辆， 行实施 。 郑州铁路局25辆，哈尔滨铁路局40辆，呼和浩特铁路 局6辆。表 1是长春机车车辆有限责任公司 2003年 1 22型车体钢结构 目前存在的主要质量问题 12月 25日以前承修 22型车辆的主要部位腐蚀统计 车体钢结构经常产生的损伤形式有腐蚀、裂纹及 情况。 变形。目前存在的主要质量问题是腐蚀问题。车体钢 从表 1中可以看出，22型车体钢结构的腐蚀较严 结构被腐蚀后，不仅金属构件受到损伤，降低了承载能 重，特别是侧柱、地板、端墙等部位。 力，而且腐蚀凹坑还会造成应力集中，车顶腐蚀锈穿后 3 车体钢结构腐蚀产生的原因 会造成漏雨，影响正常使用。钢结构的腐蚀还增加了 设备和木结构的拆装工作量及材料消耗，使修车成本 车体钢结构的腐蚀可以分为化学腐蚀和电化学腐 大大增加。因此，22型车体钢结构翻新改造重点应是 蚀两大类。常温下的车体钢结构在大气环境中的腐蚀 腐蚀严重、强度和刚度降低的部位。 就属电化学腐蚀 。 3．1 材质的选用 收稿 日期：2004一Ol一05；修订 日期 ：2004—05—09 现在的22型车体纲结构原来都是采用普通热轧 作者简介t高鹏燕(1964一)，男，工程师。 低碳钢制造的，故在金相组织、成分、应力状态等方面 (5)在牵引梁上焊装限位挡铁 (如图4所示)，挡 铁为 50mm ×37ITem ×4．5mm 的槽钢 ，长 度为 350mm。通过焊装限位挡铁限制钩尾框上移和钩头下 垂，保证车钩正位，防止拉紧螺栓受扭矩作用。 L·一 ^ B A- A ． ／ ’『 圈 厂l圃(