城市地下快速路出入口衔接模式研究.docVIP

　　城市地下快速路出入口衔接模式研究 第 1 章 绪论 1.1研究背景 交通是城市的命脉，交通的发展制约着城市的可持续发展。随着城市人口的激增，交通需求的增多，导致车辆激增，交通拥挤，而城市特别是中心区面积有限，用地紧张。这阻碍着城市的健康、和谐和快速发展。城市立体化开发应运而生。早期，基于开发难度以及建设成本等条件制约，立体化开发主要集中于向上层空间发展，反映到交通体系中即各种高架和立交桥的产生。近年来，高架桥也已经无法满足城市交通的需求，而且高架桥也会占有相当面积的城市用地，噪声、空气污染等环境问题也伴随产生。因此，近年来城市发展空间由地面及上部空间逐渐向地下延伸，这已成为世界城市交通发展的必然趋势。顺应城市地下交通的发展需求，地下轨道交通地铁，在大中型城市中迅速发展。地铁运行中，无交通冲突，运输效率高，一时成为城市交通发展水平的标志，在大力鼓励发展公共交通的时期似乎成为了一种最佳的选择。但是，随着社会经济的不断发展，居民生活质量的提高，小汽车的出行需求不断增长。虽然一些城市施行了小汽车购买或出行的限制政策，但仍然无法控制小汽车增长的趋势和对城市交通的巨大影响。发展地下快速路，成为解决上述问题的一个出口。近年来，日本的东京、澳大利亚布里斯班、法国巴黎拉.德方斯、我国的南京和上海等城市都修筑了地下道路[1]，有效的缓解了交通拥堵、噪声污染、空气污染等问题，并且加强了区域间的联系，提高了路网的辐射能力。发展地下道路是继地下轨道交通后，在交通领域对城市地下空间探索的又一个里程碑。地下快速路出入口是地下快速路网以至于整个城市交通网络的重要节点，出入口衔接模式是城市地下快速路的重要组成部分，目前还没有对此展开的研究。因此，应该系统的对地下快速路的出入口衔接模式展开研究，为地下快速路的规划和设计提供依据。 .. 1.2国内外研究现状 美国联邦高速公路管理局的 Ernst Steven L 和 Patel Mahendra G 等人[2]，对欧洲一些国家（奥地利、丹麦、法国、德国、意大利、挪威、荷兰、瑞典和瑞士）的地下道路系统的发展过程及特点进行了分析，提出了美国发展地下道路系统的方向以及应该注意的问题，并提出相应的建议。吴月霞[3]提出了针对中国特色的地下道路的发展策略，在论述的过程中主要的依据是国外地下道路的发展经验，以及从交通使用者角度探讨了国内地下道路的发展前景。陈志龙，张平等[1]学者对地下道路的研究与之类似，从中国城市发展的交通问题出发，结合国外地下道路建设前提和经验，总结了地下道路修建的交通前提，对国内地下道路的发展趋势做出了预测。加拿大的 John Zacharias（2000）等[4]和 Jey K. Jeyapalan（2005）等[5]，对加拿大第二大城市蒙特利尔的地下交通规划的相关模型和技术进行了研究。瑞典的 ESKESEN，SD 和 BINDSELL，M 对瑞典第三大城市马尔默的交通现状进行分析，提出了地下道路的具体的规划方法和措施。[6]潘建平，林志等人[7]总结了国内外地下快速道路规划建设现状，以及城市地下快速道路规划的特点，针对这些特点，将其应用于重庆地下快速路规划。重庆交通大学的韩敬文[8]，对城市地下快速道路网的规划建设进行了研究。通过分析城市道路规划方法、轨道交通规划思路，提出了满足城市地下道路网规划的多模块分层次点线面要素方法，最后讨论了城市地下快速道路网的方案评价比选以及风险分析等。 . 第 2 章 城市地下快速路出入口交通特性分析 2.1 城市地下快速路的功能与特性 城市地下快速路规划建设一般滞后于地上路网，其作为地上道路路网的补充，一般在交通需求增长和用地紧张的情况下被列上日程。城市地下快速路的功能主要体现在以下几个方面[8]：地下快速路的功能特点是较好的分离过境交通与区域交通，有利于交通流空间分离，方便进行交通组织，从而避免了地上路网由于较短的出入口设置问题二引（2）解决潮汐交通、过境交通问题城市交通拥堵的最大问题之一是潮汐性交通，潮汐性交通具有比较规律地特点，如高峰时间较为固定，进出城的方向性较为固定等，且在短时间内有大量交通流国境，而地下快速路对于此类问题的改善效果明显。随着城市的发展，现有路网的改造越来越困难，特别是在大城市中心区，几乎不可能对现有道路进行大规模改造。因此，原先就存在的一些断头路和连接瓶颈无法得到改善，特别是涉及到一些名胜古迹，更不可轻易改路。另一个原因就是天然屏障，如一些城市临近山、河、胡等。地下快速路修筑在屏障之下，可以很好的解决难题。 2.2 地下快速路出入口的交通特性分析 当车辆在地下道路出入口附近运行时，与城市平交路口类似，交通流会由于车辆变换车道而出现交织形式，根据学者研究成果，距离出入口出现交织运行的临界距离是 610m[21]。但是在实际地下道路设计中