城市物流区多任务协同整改问题研究.docVIP

　　城市物流区多任务协同整改问题研究 第一章绪论 1.1研究背景 随着中国一东盟自由贸易区（AFTA)的建立，中国与东盟间的贸易额连续多年保持20%以上的年均增长速度，AFTA成为全球经济发展的一个重要热点地区。广西壮族自治区作为我国直接参与AFTA经济合作的主要地区，近年来经济获得快速发展。2008年1月国务院正式批准《广西北部湾经济区发展规划》，广西北部湾经济区驶入加速发展的轨道，拥有极其广阔的发展前景，也为北部湾港口发展带来前所未有的历史机遇。然而建设现代化的港口其中最为重要的环节之一就是港口信息化基础设施的完善，我国港口物流信息系统建设从上世纪90年代开始，历经管理信息系统（MIS),电子数据交换(EDI)和国际互联网（Inter)等几个阶段。总的情况不是很理想，港口物流信息化的发展尚处于初级阶段，往往是建立一两个示范点，并没有真正推广幵来，没有实现以点带面，甚至示范点的应用都不了了之。没有真正把信息化的手段用起来，达不到提高港口物流竞争力的目的和要求。随着信息技术的飞速发展，信息技术在未来物流业发展中将发挥越来越重要的作用，甚至采用现代信息技术的物流信息系统的发展要摆在整个物流业发展的重要位置。2006年3月发布的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》明确提出要大力发展现代物流业，并且特别提出其中的建设重点是物流信息化建设。可见在十二五和以后更长的一段时间里我国的现代物流信息化建设必将进入一个更新的发展时期。 北部湾海域包括中国的广西沿海、广东雷州半岛、海南西面和越南的东北部海域，广西拥有北部湾海域1595公里的海岸线，地处北部湾顶端中心位置的钦州、防城、北海是广西沿海的三大主力港口⑴。尽管2010年3月广西壮族自治区政府已经发布实施广西北部湾港总体规划，将广西沿海的北海港、钦州港和防城港组建成广西北部湾港，但是这三大港口的信息化建设还处于起步阶段，相互之间的联系目前也处于比较低级的阶段，谈不上信息资源的整合和共享。就目前的港口物流信息化状况来看，广西北部湾港物流企业存在下面几个问题：一是缺乏掌握信息技术的管理人员，对如何使用现代信息技术来推动港口的发展认识不够，无法提出明确的港口物流信息化建设规划；二是现有信息系统的开发理论与方法比较落后，信息化与港口企业管理很难匹配，无法为发展战略服务；三是缺乏统一的物流信息系统建设引导，各个港口企业都是从各自的应用需求出发，引入或新建一些小的信息系统，公共物流信息平台尚未形成。可见，广西北部湾港的大部分物流企业信息化基础设施和管理手段仍比较落后，信息系统使用程度较低，已有的信息系统只具备单一的功能，虽然具备了全覆盖的互联网络，但是没有建立信息资源整合和共享的机制；与港口物流发展息息相关的现代信息技术也还未得到充分运用，比如计算机条形码管理技术（BC)、射频识别技术（RFID)、电子数据交换技术(EDI)、地理信息系统(GIS)、全球定位系统（GPS)、3G网络传输技术等；信息资源的整合共享上有较大欠缺。因此，要真正实现港口物流信息资源的相联互通，加强参与港口物流过程相关单位之间的联系，提高通关效率，就必须在广西北部湾港建立集物流信息发布和查询、在线交易、在线支付、在线报关、在线监管等功能于一体的物流信息平台。 1.2国内外研究现状 1.2.1国外研究现状 发达国家在港口的信息化方面采用的形式各具特色，为我国的港口物流信息平台建设提供了有价值的经验。 1.2.1.1美国港口信息化 美国的港口信息化系统除了海关给予的长期、大量的投资之外，一直致力于将人力与技术资源结合。目前在美国港口运行有一体化的智能通关系统，通过运用自动商务系统UCS)全程跟踪监控并处理进入美国的货物，运用电子数据交换(EDI)、空箱监管、转关运输货物监管和进口货物账册管理等手段，大大降低了对港口物流全过程的监管成本，并减少了通关文书工作，提高了通关效率，也加快了物流速度。ACS可以为报关员、进口商、运输商、港口等部门服务，为进口货物报关及报关数据汇总提供一条通信链，对通关货物的信息进行汇集和处理，并进行清算，形成相关单据。另外，国家内部连接系统提供把货物从美国境内的一个港口运输到另外一个港口的方式，控制着从卸货港口到进入或出口港传递过程中的货物。 第二章港口物流信息平台研究理论概述 2.1港口物流的定义与特点 港口物流是指以港口为核心，以铁路、公路运输为延伸，以内陆无水港为节点，以信息网络为纽带，实现物品，尤其是大宗物品从供应地向接收地的实体流动过程。以港口的装卸、搬运和中转功能为依托，根据实际需要，与运输、仓储、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合1。从以上定义可以看出，港口物流包含以下内容：第一，港口物流的特点在于自身具备口岸优势，通过发挥港口集配货、与内陆无水港联动等特长