城市物流空间组织特性及演化理论分析.docVIP

　　城市物流空间组织特性及演化理论分析 1绪论 1.1论文研究背景和研究意义 城市的存在是一个全球性的现象。1995年《经济学家》杂志指出:受到世界贸易自由化以及诸如北美自由贸易区和欧盟之类的地区贸易组织的影响，国家政府的力量将会被削弱，而城市的力量却会得以增强。其原因在于，一个开放的贸易体系会导致各国的经济集中，以此来提髙各个国家的竞争优势，并同时舍弃那些未对此做出改变的城巿。因此在将来，公司竞争的区域会是城市而非国家。1998年，波特（Porter)指出，国家的财富或贫穷似乎越来越与繁荣竞争的专业化产业集群的发展相关联，也越来越与宏大而多样的大都市区的存在相关联。世界银行在2000年的世界发展报告中，强调了经济集聚区和城巿在推动增长和脱离贫困方面的重要性。种种实践和研究表明，城市成为世界经济发展的中心。 城市是社会生产力发展到一定阶段的产物，政治和贸易是早期城市产生和发展的两大主要原因。从工业革命开始，工业化带动城市化成为近代和现代城市发展的一个重要特点。处于后工业社会时期的城市，经济转向以信息服务业为主，开始出现了郊区城市化和逆城市化的过程。在城巿发展的进程中，城市商品市场成为城市经济存在和发展的条件。马克思说：城市工业一旦和农业分离，它的产品一开始就是商品，因而它的产品出售就需要有商品作为媒介，这是理所当然的。因此，商业依赖于城市的发展，而城市的发展也要以商业为条件，这是不言而喻的。城市规模的扩大，城巿经济的发展，又必然会促进城市商品市场的繁荣，并使其突破地区甚至国家的界限，加强城市与城市之间、城市与周围农村之间以及城市与其他国家和地区之间的经济联系，从而产生和形成与城市经济和城市市场相适应的城市物流。随着社会分工进一步深化，物流从工业和商贸流通业中逐步分离，走上专业化、规模化、产业化发展之路，而最终成为服务业的一个分支，形成城市物流业。 经济全球化改变了世界经济空间分布格局，全球经济增长重心逐步向东亚转移，东亚成为世界制造中心，物流在推动东亚城市发展进程中发挥着日益重要的作用。对于我国很多城市而言，城市物流发展不仅是经济发展的支撑要素，而且还被认为是城市经济发展新的增长点和提高城市竞争力的重要途径。因此，城市物流规划日益受到普遍重视。城市物流空间布局，是城市物流规划的基础和核心内容。城市作为一种复杂的社会现象，是一个典型的空间概念。经济学家认为城市的本质特征，是生产力在空间上的存在方式；社会学家认为城巿是地理上有一定范围、并具有某些特征的社会组织形式；地理学家认为，城市是人类中心组织和居民长期高度密集地域内的一种特别复杂的地理系统。城市的经济活动在地域空间上形成一定的分布规律，不同空间位置的有机联系隐含了某种空间秩序，从而形成城市的空间结构。城市空间结构既是城市发展的结果，反过来又极大地影响城市发展。保罗.克鲁格曼（Paul Krugman)指出：增长发生于空间，它要受到空间的影响，并反馈于经济增长。城市物流活动作为一种经济活动，连接着生产和消费，克服时空的差异是物流的核心价值，城市物流表现出明显的空间特征。城市物流空间结构通过一定的空间组织形式把分散于地理空间的相关物流资源和要素连接起来，完成各种物流经济活动。城市物流的发展过程与物流空间结构的变化相互融合在一起，从一定意义上说，城市物流发展可以理解为一种物流空间结构的演化过程。 (2)城市物流空间结构出现新的发展趋势 长期以来，受计划经济体制的影响，我国传统城市空间结构表现出闭塞和缺乏流动性的特点；在社会主义市场经济改革方向确定之后，城市空间结构趋向开,放和流动，出现了城巿经济区、产业集聚区、物流园区等新的空间组织形式。受经济全球化和我国经济转型发展的影响，城市物流空间结构也出现了新的发展趋势。世界物流空间分布格局发生改变，我国成为世界物流发展的重心世界物流空间分布格局的变迁，是与世界经济空间分布格局的变化密切联系在一起的。海运作为联系世界经济最重要的物流活动，其发展过程集中展现了世界物流空间格局的变化。以全球集装箱港口变化为例，集装箱运输首先在欧美兴起，20世纪70年代初世界经济以美国和欧洲为两极，因此形成了北美和西北欧的两大港口集群，纽约和奥克兰港成为世界最大的枢纽港，其次是鹿特丹、利物浦和梯尔伯利，枢纽港围绕着北大西洋分布。腹地经济是港口生成和发展的主导因素。20世纪70年代中后期，世界经济向多极化发展，美国、日本和欧洲形成三足鼎立之势，东亚集装箱港迅速发展，全球集装箱港口形成北美、欧洲、东亚三大港口集群。鹿特丹、纽约、神户和香港成为全球四大枢纽港，分别成为欧洲、北美和东亚海运的核心。区位对集装箱港布局影响日益重要，中转型港口逐渐增力口。 2城市物流空间结构相关基础理论 2.1城市物流空间结构内涵 物流是一个既古老又现代，既宏观又微观的概念。它伴随人类活动而