城市道路透水铺装透水功能设计计算与应用研究.docVIP

　　城市道路透水铺装透水功能设计计算与应用研究 第 1 章 绪论 1.1研究背景和意义 随着中国现代工业的不断发展和社会经济的不断进步，中国的城市化脚步越来越快，很多城镇、乡村也逐步纳入到了城市当中。从目前状况来看，我国城镇建设仍保持在一个较快建设的步伐,并且城市化的建设水平和质量也一直在提高。我国城市化的发展产生了很多问题，一方面他能很大程度上提高人民整体的生活水平，增强我们的国民经济；但另一方面，随着城市化的不断推进，城市人口越来越多，对城市带来的人口增多、污染加大越来越突出。这些矛盾都随着城市化的进程而表现的越来越显著，特别是城市化飞速进行，城市规划中的不足也体现的越来越明显，地下水资源匮乏、热岛效应、噪音及光污染等现象越来越严重。这些问题已经很大程度上影响了城市居民的生活质量，很多已经危及到了城市居民的身心健康。因此，城市的生态环境已经上升到了关乎国计民生的核心问题，成为各级政府必须面对及解决的问题[l]。我们具体来看，目前造成城市生态问题的最重要的原因就是城市规划的不合理。主要表现在在之前的城市建设过程中,绝大部分施工项目都使用大量水泥混凝土与沥青混合料等不透水材料进行道路铺装。这种不透水铺装覆盖了大量的不透水材料，直接阻隔了自然土壤与大气环境之间的联系，导致了城市的生态环境脱离了自然界环境，自然环境降低，甚至失去了其自主更新能力，而且这种隔绝状态随着城市化的不断发展，两者之间的差距会越拉越大，城市环境也会不断恶化。据我国现大中城市的路面使用情况来看，不透水路面占据非常大的比例，相关统计数据显示北京市和上海市不透水路面面积高达 80%以上。而我们从国际上来看，在上世纪 90 年代的美国，芝加哥、洛杉矶等较大的城市，不透水路面面积仅在 72.7%。到现在，发达国家主要城市，道路不透水面积都保持在 50%以内。通过这几组数据的对比能够看出我国城市中不透水面积的比重远远高于西方发达国家。 1.2透水铺装 透水铺装是指将透水良好,空隙率较高的材料应用于道路面层、基层甚至土基,在保证一定的道路设计强度和耐久性的前提下,能够使雨水顺利进入铺面结构内部,流过具有临时贮水能力的基层,直接渗入土基或铺面内部的排水管排出,从而达到雨水渗流地下、减少地表径流的一种铺装型式[2]。透水铺装对雨水的处理方法与之前的铺装方式采取了截然不同的思想及方法。之前广为采用的不透水铺装都是将雨水尽可能的隔绝在铺装结构层之外，使其在路表漫流或通过路表汇流集中排入道路两旁排水构造物中。而透水铺装则通过在多层铺装结构中完全使用透水材料，利用其自身多空隙结构的较强渗透能力，将降雨下渗到原地面土壤里或者也可以将降雨暂时存储在铺装结构层的孔隙中，形成地下水库。当然有一点不可否认，由于透水铺装各结构层材料经常是处于潮湿状态或饱和水状态，其铺装结构的整体承载力会受到水的影响而降低，因此现阶段这种铺装结构的主要用途是用于停车场、人行道、展会的会展区步行道、城市休闲广场等对承载负荷要求不高的地方。 第 2 章 透水铺装的水文学特性 2.1 透水铺装的孔隙结构与容水能力 透水铺装材料通常是由粗骨料（或含一定量细骨料）和胶结性材料等组成的，多采用单粒级或间断粒级粗骨料作为骨架，胶结材料（水泥净浆或加入少量细骨料的砂浆薄层或沥青等）包裹在粗骨料的表面，各骨料颗粒通过硬化的胶结材料形成多孔的堆积结构，因此透水铺装材料内部存在着大量的连通孔隙，且多为直径超过 1mm 的大孔。透水铺装材料多采用相对单一粒径骨料，从而其内部形成较多的孔隙。在透水铺装设计中需要重点考虑三个因素：预期的降水量、路面特点和地下土壤的性质，而在透水铺装系统中，水文因子决定于路面允许的地表径流强度。降雨后，一部分雨水被地面的洼地存储，部分渗入土壤，还有一些被地表植被吸收，所以径流量要低于降水量。同时径流也是土壤特性的一个体现，尤其是渗透率，沙质和干旱的土壤能够快速吸收雨水，而紧致的黏土几乎不能吸收水分。同样，径流也受雨水类型的影响，不同的降雨强度导致不同的径流量，所以选择适当的设计非常重要。设计透水铺装结构时必须考虑两个条件：渗透性和存储能力，即透水铺装的透水与容水能力，不应该出现由于渗透能力差或储存能力不够导致地表径流过量的问题。以透水混凝土路面为例，渗透率的设计必须能够满足所有降水都能渗入混凝土表面。若渗透率为 140L/（m2bull;min），则在到达渗透极限之前，至少容纳 0.24cm/s 的降水。在设计中，渗透率不是决定性因素，而通过地基的水流速度才更具限制性。透水铺装结构的总存储量（容水能力）包括透水面层容量、透水结构层（基层）和垫层的容量，以及渗入地下土壤的水量。透水铺装结构理论容水量由其有效孔隙率（能够被雨水填充的孔隙）决定。如果透水铺装结构的有效孔隙率为 15%，则每 100mm 的路面深度可