城市轨道交通枢纽空间与流线研究.docVIP

　　城市轨道交通枢纽空间与流线研究 第 1 章 绪论 1.1研究的背景、意义和目的 自上个世纪以来，人类迎来了科技与信息时代，人类社会与生产力得到了高速的发展并获得了举世瞩目的成就。城市规模随经济的发展而急速扩张，城市化进程的突飞猛进促使了新技术、新能源、新生产方式与文化的发展与变更，同时也带来了能源的浪费、环境的污染、交通的拥堵以及城市扩张等问题。因此，在当今的城市发展的过程中，探索如何利用轨道交通来解决日益紧张的城市交通问题，一直是城市管理者和专业学者关注的重要课题。自改革开放以来，我国的经济、文化等各个领域得到了长足的发展，城市的规模和功能也随着社会的发展不断的扩大和增加。由于城市的发展，城市用地的高强度利用以及城市功能的重新整合，人的生活与工作距离不断的增大，城市交通的便捷性与高速性成为人们关注的重点。伴随着城市规模的扩大，城市交通问题日益显著，出现了多种城市交通拥堵问题： 1）城市交通方式单一。在城市交通中，以燃料为动力的机动车辆数量占绝大数，而以电力和太阳能为动力的交通方式所占比重较少，所以对城市地面交通造成了巨大的压力导致城市交通拥堵。 2）车辆数量增加。随着经济的发展，越来越多的人拥有了自己的机动车辆，相比过去机动车辆的数量与日俱增是造成城市交通拥堵的原因之一。 3）道路阻塞和停车困难。由于城市车辆的增多和城市道路过窄导致城市道路阻塞，降低城市道路运载能力。并且城市由于用地的局限，道路两侧停车也成为城市交通拥堵的重要原因。 . 1.2国内外研究应用现状 发达国家对城市轨道交通枢纽的研究起步较早，在实践和理论方面都有显著的成就。在城市规模扩大、老城区历史保护以及城市地上交通拥堵促使了发达国家对城市轨道交通枢纽的理论的研究和实践探索。自上世纪中叶，先进国家就开始探索城市轨道交通，对城市轨道交通枢纽及其空间与流线进行了相应的探索和发展。（见表 1-2-1），并在实践和研究中得到了适合自身发展、具有历史文化特色的城市轨道交通枢纽的设计手法和理论基础，其中就包括了城市轨道交通空间与流线方面的研究与总结。随着经济的发展和技术的成熟，发达国家建设了大量空间功能丰富、流线明确清晰、便于使用者换乘的体量巨大并且功能齐全的城市轨道交通枢纽。国外研究人员从各个方面对城市轨道交通枢纽进行了全面的分析与研究，从早期的轨道交通路线和单一功能交通枢纽到综合性城市轨道交通枢纽与城市之间的关系，城市轨道交通枢纽功能多样化与合理性，以及不同交通方式衔接换乘的设计。对枢纽的研究同时也包括了枢纽的内部空间与流线的组织及其外部空间与其他交通方式的衔接关系，都为了城市轨道交通枢纽设计提供了值得借鉴与参考的理论资料。美国学者 Md.ShaoaibChoent简称为TOD模式。当时所提出的 TOD 发展模式彻底打破了传统的城市发展理论，打破了传统理论对城市发展的束缚。TOD 城市发展模式现在已经发展成为一种以城市、交通枢纽为核心的城市发展模式。理论中的城市交通枢纽主要是指火车站、机场、地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线的枢纽，并以枢纽为中心向外辐射 400～800 米（5～10 分钟步行路程）为半径建立中心广场或城市中心，其特点在于集工作、商业、文化、教育、居住等为一身的混和用途，使居民和雇员在不排斥小汽车的同时能方便地选用公交、自行车、步行等多种出行方式10（见图 2-2-2）。TOD 模式可以合理的利用城市的交通资源来进行人流的聚集，从而带动枢纽周边的经济发展。这种城市发展模式可以被用于旧城改造、地域开发、城市功能重组等城市区域发展之中。 . 第 3 章 轨道交通枢纽内部空间与流线分析 ......... 29 3.1 枢纽内部空间与流线研究范畴......29 3.2 城市轨道交通枢纽内部空间分析........29 3.3 城市轨道交通枢纽内部流线分析........33 3.4 城市轨道交通内部换乘空间与流线分析........44 3.5 国内外优秀案例分析 .........58 3.6 本章小结....61 第 4 章城市轨道交通枢纽外部空间与流线分析....... 62 4.1 枢纽的外部空间与流线设计目的.......62 4.2 城市轨道交通枢纽外部空间分析.......62 4.3 城市轨道交通枢纽外部流线分析.......65 4.4 城市轨道交通外部交通衔接分析.......69 4.5 本章小结....76 第 5 章 北京苹果园交通枢纽综合体空间与流线分析 ........ 77 5.1 北京苹果园交通枢纽项目概况......77 5.2 北京苹果园交通枢纽的分析与研究 ....78 5.3 北京苹果园交通枢纽内部空间与流线分析.....81 5.4 北京苹果园交通枢纽外部空间与流线分析.....84 5.5 本章小结....87