基于综合评判及有限元分析之基坑支护工程方案整改设计.docVIP

　　基于综合评判及有限元分析之基坑支护工程方案整改设计 第 1 章 绪 论 1.1课题背景及研究意义 随着我国城市化建设的快速发展，日益剧增的城市人口与城市周边耕地开发的限制，已成为城市发展的突出矛盾。因此，近年来各大城市均面临着可用建筑面积越来越少的严峻问题。将城市建设改造与地下空间开发利用相结合，已成为缓解城市建筑用地压力的有效手段。目前地铁工程已经成为现代化城市发展的一种形象工程，对于城市的概念也发生了斗转星移的改变，我们可以做出这样的预言21 世纪将是地下工程的世纪。地下空间的开发利用必然离不开临时的支护措施，即基坑支护工程，为地下工程的施工创造安全必要的条件。基坑支护工程一般作为临时性工程进行施工，具有工程质量要求高、造价控制紧、设计与施工影响因素多等特点。工程质量方面，支挡结构的设计既要满足自身的强度要求，又要在保证基坑侧壁安全稳定的同时不能对周围相邻建筑物或地下管线等造成破坏等；工程造价方面，根据对以往工程资料的调研分析可知，基坑支护工程总费用约占总工程造价的 20%~30%，在某些工程中，对基坑工程费用的限制甚至更少；方案设计方面，在进行方案设计时，需要综合考虑拟建工程场地的岩土和水文地质条件及周边环境限制等因素；方案施工方面，会受到施工场地限制、机械设备效率、天气气候条件及现场施工管理部署等因素影响。总的来说，基坑支护工程是一项复杂的，综合性较强的工程领域。根据以往工程案例，目前国内基坑支护工程存在两大显著问题：其一，因为方案设计或施工方面考虑不周而引发基坑工程事故，造成重大的人员伤亡及严重的经济损失；其二，因为支护结构选型不当或结构参数设计过于安全，从而造成施工材料浪费，增加工程造价的不良现象[1]。唐业清教授对近年来百余项基坑工程事故原因调查分析的结果表明，在诸多基坑工程事故中，因设计不合理造成的工程事故数量约占被调查总数的比例高达 45%；而另一份对十几个基坑工程监测数据的调查结果表明，基坑支护结构应力设计值明显大于现场实测值，方案设计过于保守，从而造成严重的资源浪费，增加了不必要的工程费用[2]。 .. 1.2国内外研究现状及存在的主要问题 在国外，基坑工程兴起于第二次世界大战之后，20 世纪 40 年代，Terzaghi 和Peck[3,4]等人已开始对基坑工程中的岩土工程问题进行研究，并提出了预估挖方稳定程度和支撑荷载大小总应力法，经过至今八十多年的研究和实践，这一理论得到了不断的改进和修正。50 年代，Bjerrum 和 Eide[5]对基坑坑底隆起分析提出了解决方法。60 年代，在 Oslo 和 Mexico 国家，一些监测仪器开始应用于基坑工程，对基坑开挖过程实施监测。鉴于实测资料的大量出现，使得预测的准确性进一步得到了提高。70 年代，国外有些地方发布了指导开挖的相关法规，基坑开挖设计与施工开始进入规范化。与此同时，Goodman R E、Nakai、Kai S.ichalo 以上的深基坑，而且大多是在周围建筑物较少或地下构筑物不太复杂的地区[13]，当时比较常见的单层地下室建筑基坑开挖深度一般不超过 4m。20 世纪 80 年代初，基坑工程开始广泛的被研究，改革开放促进了国内基本建设的快速发展。到了 90 年代，大多数城市开始进行旧城改造阶段，这时国内开始涌现出大量的高层及超高层建筑，带动了基坑工程的快速发展。与此同时，国内部分城市先后出台了指导深基坑工程设计与施工的技术规程。1999 年，建设部首次颁布了深基坑工程强制性执行标准。现在，国内超高层建筑已达到世界水平。诸如武汉绿地国际金融城核心部分的绿地中心项目，建筑总高度为 606m，基坑开挖最深为 35 米；天津高银中国 117 大厦，建筑总高度达 597m，基坑大面积开挖深度为 19m，塔楼区域深度达26m（局部 37m）等。 .. 第 2 章 基坑支护结构选型及优选模型建立 2.1 基坑支护结构常见类型 放坡是深基坑工程中最简单的开挖方式，是一种无支护结构类型。通过选定合适的放坡坡度，使基坑开挖形成的临空侧壁土体可以依靠自身的强度，达到一种新的平衡状态，并在此稳定状态下维持整个基坑的受力平衡与稳定[26]。放坡开挖是一种工程耗费低，施工工期短的支护方法，也可为坑内土方开挖、地下结构施工等提供宽敞的工程活动空间，所以在条件允许的情况下，应尽量优先考虑采用放坡开挖。放坡开挖主要适用于拟建场地地层条件较好，具备放坡开挖空间，侧壁安全等级宜为二、三级，开挖深度通常在 10m 以内的基坑（当开挖深度大于 4m~5m 时，宜进行分级放坡），也可与其他支护结构形式结合使用[27]。当场地地下水位较高，超出坡脚位置时，应在土方开挖前选择合适的方式进行基坑降水。选择放坡开挖的基坑对水平位移的控制要求较高，当场区内主要是软塑、流塑状土质时不宜采用此法