基于超效率DEA模型之汽车制造与物流双业联动研究.docVIP

　　基于超效率DEA模型之汽车制造与物流双业联动研究 第1章绪论 1.1研究背景及意义 汽车制造业在我国虽然已经发展很多年，但与国外发达国家相比仍较落后，尤其自主研发环节，我国汽车制造产业缺少自主品牌，且已有的自主品牌与国外品牌相比缺少竞争力。在促进经济发展过程中，汽车制造产业需要提高核心专业水品，加大对核心领域的研究投入，优化业务流程，不断提升自主品牌的核心竞争_力，这就要求汽车制造业将非核心业务外包给物流企业，以便将战略核心转移到核心业务的研究。在汽车制造行业的转变过程中，要求物流业的全力配合，才能够促进汽车制造业的快速发展。因此，汽车制造业的进一步发展需要物流业的参与配合。为促进制造业与服务业的联动发展，我国在《关于加快发展服务业的若干意见》中强调了要通过大力发展生产性服务业以促进制造业与服务业互动发展。作为服务业之一的物流业，与汽车制造业的发展息息相关。虽然近几年物流业的发展速度很快，但与发达国家相比仍处于初级阶段，物流技术相对落后，如货损率依然较高，车辆运载率、订单完成准确率、配送及时率相对较低，不能有效地完成客户对物流的需求，影响企业对物流的需求决策，成为物流业发展的制约因素。汽车制造业的发展可以很大程度上拉动和促进物流需求，如汽车制造业釆购、生产和销售的各个环节都离不开物流的参与，故物流的发展离不幵汽车制造业的合作。汽车制造业是我国重要的支柱产业，物流业是生产服务性产业之一，近年来两者之间的联动发展引起了政府的高度重视。如国家发改委第一次将我国制造业与物流业联动发展提到国家战略高度是在2007年于上海召开的首届全国制造业与物流业联动发展大会中。为了进一步促进制造业与物流业联动发展，国务院在2009年通过的《物流业调整和振兴计划》中将制造业与物流业联动发展工程作为重点工程之一。与此同时，在2010年印发的《关于促进制造业与物流业联动发展的意见》中强调通过加强物流业的服务能力来促进制造业与物流业的联动发展。 1.2国内外研究现状 Kakaomerlioglu和Carlsson(1999)指出可以通过奥地利学派的生产迂回学说来解释制造业与生产性服务业之间的互动关系，他们认为制造企业的生产过程的迂回除了需要高额资本和高素质的劳动人才以外，还可以通过生产过程的重组来实现，有效提升制造业的生产力，而这一过程与生产型服务业的参与是离不开的[2]。1978 年，A. Chames, easuring the efficiencyof decision making units 一文中首次提出了 DEA方法，A. Chames等人在文中讨论了衡量评价单元的有效方法，在相对效率（parative Efficiency)的基础上，提出了计算相对效率的方法，文中把待评价单元称为决策雄元(Decision MakingUnit, DMU)，具体过程是利用数学规划的方法，建立模型，通过求解模型的最优解而求出各决策单元的相对效率。A. Chames在这篇文章中提出的模型我们一般称之为CCR模型，目前在求解相对效率的研究中应用广泛。 .. 第2章汽车制造与物流双业联动发展的现状分析 2.1我国汽车制造业发展现状分析 汽车行业是从汽车零部件生产开始到汽车销售的售后服务结束的，包含不同汽车产品种类如汽车整车制造、改装汽车制造、电车制造、汽车车身及挂车的制造、汽车零部件及配件制造和汽车修理等的企业总和[23]。在我国汽车制造所带來的经济是国民经济的重要组成部分，因此，促进汽车制造业的发展有利于带动国民经济的进一步成长。汽车制造的流程环节繁杂，需要配合的企业部门较多，故汽车制造业的发展水平能够反映我国综合工业的水平。虽然汽车制造由很多部分组成，但本文只研究汽车整车制造及汽车零部件两个部分。自2008年经济危机后，我国汽车零部件行业正慢慢从影响中走出，盈利能力有所改善，生产能力在不断提升，加大对自主研发环节的投入。自我国加入WTO之后，我国的汽车制造业就面临着严峻的考验，面对国外汽车企业纷纷占领中国市场，我国为提高自主汽车品牌的国际竞争力，不断出台推动汽车零部件行业发展的重要产业政策，不断提高汽车零部件行业的行业标准。近几年，随着政府相继出台的几部推动汽车行业发展的重要产业政策，汽车行业得到迅速发展，中国汽车零部件行业保持迅速增长，从2005年至2012年的相关数据可以看出，我国汽车零部件的工业生产总值在逐年增加，生产总值的增长幅度波动较大。 .. 2.2我国物流业发展现状分析 物流业是构成生产性服务业的行业之一，物流业将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理合理整合在一起，进行综合利用130]。不断提升物流业的核心业务水平，既有利于改善发展环境、带动相关产业发展又有利于降低企业的流通成本，提高企业的经济运行能力，对于提高城市综合服务保证