山西省县级市物流发展标准评价研究.docVIP

　　山西省县级市物流发展标准评价研究 1 绪论 1.1选题背景及意义 著名管理学大师彼德bull;德鲁克曾指出流通是经济领域的黑大陆，物流成为继劳动力、资源之后的第三利润源泉。随着全球经济的快速发展和对这块黑大陆认识的逐步深入，物流在现实经济中的重要性正越来越受到重视。自 2001 年 3 月，我国政府部门颁布第一个关于现代物流发展的指导性文件《关于加快我国现代物流发展的若干意见》，并明确表明将现代物流发展成为新的重要产业和新的经济增长点。各地政府纷纷把现代物流业发展作为地方新兴支柱产业。城市在经济上有着重要的地位，在政治和文化生活中起着关键的作用，它具有较强的吸引能力、辐射能力和综合服务能力。在城市经济发展过程中，城市商品市场成为城市经济存在和发展的条件。随着城市商品市场的发展，突破了地区甚至是国家的界限，商品实体的大量流通，产生和形成了与城市经济和城市市场相适应的城市物流。物流业是城市发展的重要支撑，现代物流业是以中心城市为依托。城市作为经济发展的核心，将人流、商流、资本流等各种生产要素聚集起来生产到产品的扩散，都需以发达的城市物流系统为保障，来实现价值和城市经济的基本运转。由此可见，城市物流的发展对一个城市乃至整个区域的经济发展的重要作用。 山西省在十二五规划纲要中提出，作为资源型经济转型综合配套改革试验区，山西省将重点推进产业结构转型，大力发展现代物流，加快物流基础设施建设，鼓励发展专业物流、第三方物流。要加快发展太原都市圈，并把其余 10 个地级市发展成为经济实力强、综合承载能力高、辐射带动力大的区域中心城市。因此，山西省要想成为中西部现代物流中心和生产性服务业大省，首先必须重视发展 11 个地级市的城市物流，只有具备较完善的城市物流体系，才能使经济和转型实现双赢。但不能盲目只管发展，不看成效。伴随着城市物流的发展，城市物流对社会产生的交通拥挤、交通事故频发、生态环境恶化、能源浪费严重、城区居民的生活空间成本日益增加等的负面影响，越来越引起人们的关注。山西省作为一个内陆省份，物流的发展尚处于滞后阶段，整体发展水平不高，还存在许多制约因素。在发展过程中，存在一定的盲目性。因此，结合山西省近年的物流运作成效，进行城市物流整体发展水平分析与评价研究，找出发展中存在的问题，指明发展的正确方向，对实现山西省城市物流的发展具有重要意义。科学地评价城市物流发展水平是提升物流发展的首要前提。想要提升城市物流的发展水平和综合竞争力，带动经济的发展，提出具有针对性的建议和策略，必须对城市物流发展水平做出科学评价。 本文在国内外相关文献研究的基础上，综合运用城市物流学和统计分析的理论和方法深入研究城市物流的内涵，构建能具体反映城市物流发展水平的评价体系，以熵值修正 G1组合赋权的评价方法对山西省各地级城市物流发展水平进行比较分析。现实意义在于：首先对山西省各地级城市物流发展水平进行综合评价，可以准确把握山西省各地级城市物流整体发展状况，找出各地级城市物流发展过程中存在的优势、差距和问题，为山西省物流跨越式发展提供科学依据；另外，提升山西省各地级城市物流发展水平的对策建议可为政府部门进行宏观决策和管理提供了参考意见。 1.2 国内外相关研究综述 1.2.1 国外研究综述 国外主要是依据技术路径发展物流，发展过程更多表现的是自然规律和市场规律。我国的物流发展是依据经济体制变迁，物流理论研究多涉及宏观经济环境、市场条件、区域自然资源、行政管理等方面[1]。因此，国外物流侧重于研究企业层面，即如何降低物流成本，提高企业的物流效率和加快资源流动等方面。虽然在物流业比较发达的欧美及日本，学者们研究城市物流比较早，但这方面研究并不太多，主要集中于城市物流发展规划方面，特别是物流园区的建设研究。日本物流园区的建设是由政府牵头规划，将规划用地卖给各物流行业协会，由协会向其会员企业融资购买，而政府承担物流园区配套设施的建设。日本政府将流通功能从市中心分离出去，实施共同配送，以缓解交通堵塞、提高车辆装载效率及减轻环境负荷。欧洲物流园区的管理工作是由园区管理公司执行，包括物流园区的总体经营管理、营销推广工作及为潜入园区的企业提供所需要的各种服务。美国各州结合自身特点出台各具特色的发展政策，来培育本地的物流市场。政府通过设置物流保税区，促进对外贸易和创造就业机会。国外学者的研究主要侧重于以下四个方面。 2 城市物流的相关理论 2.1 城市物流的概念 20 世纪 70 年代以来，针对城市对现代物流发展产生负面影响的现象，国外许多学者把城市物流作为可持续物流研究的一个焦点，提出城市物流这一概念。对于城市物流概念的界定，学术界至今没有形成统一的看法，不同学者有不同的阐释。最早提出城市物流概念的是日本学者 Taniguchi。第一届城市物流国际会议是 1999 年在澳大利