我国汽车零部件工业的发展与对策分析.docVIP

　　我国汽车零部件工业的发展与对策分析|第1 第1零部件工业是发展汽车工业的基础，没有强大的汽车零部件工业，就不可能有强大的汽车工业。入世后，我国汽车产业将受到强烈冲击，汽车零部件生产企业，入世后将承受更大的冲击。鉴于汽车零部件工业的重要性以及该行业的发展水平严滞后于汽车工业整体水平，我们更应关注汽车零部件工业的发展。 一、我国汽车零部件工业发展状况分析 （一）我国汽车零部件工业的发展阶段 我国汽车零部件工业是随着汽车工业的发展逐步成长起来的。其发展进程大致可划分为三个阶段。 1．兴起阶段 第一阶段为新中国成立后到1978年，这一时期的主要特点是以整车带动零部件发展。1956年第一汽车制造厂建立，后来南京汽车制造厂、陕西汽车制造厂和第二汽车制造厂等相继建立，迎来了我国第一次“汽车热”。此间，为与整车厂配套，也相继建立一批汽车零部件厂。但当时，绝大多数零部件企业生产水平很低，生产规模很小，无产品开发和更新能力，从而导致零部件企业的产品质量差、价格高，并且只能与规定厂家配套，不能任意销售到别的整车企业。 2．波动阶段 第二阶段为1978年开始到90年代中期。这一时期零部件发展的主要特点仍然是以围绕整车配套为主。80年代中后期，随着国家经济的高速发展，卖方市场出现，国家布置了“三大、三小、二微”的生产格局，决定把汽车工业建设成为国民经济的支柱产业，从而迎来了我国第二次“汽车热”。供不应求的局面和支柱产业的发展前景吸引了各地政府投资进入汽车零部件生产领域，一大批中小零部件企业涌现出来。这些企业规模小，80%以上的销售额在1亿元以下；重复建设严重；数量庞大，全国定点零部件生产厂家2000家，实际达5000家；技术力量薄弱；生产设备简陋。排他性的采购原则迫使一些零部件企业依附于某家整车厂而生存。 3．过渡阶段 第三阶段为90年代中期到现在。这一时期的主要特点是零部件开始与技术水平行发展。近十年，我国汽车零部件工业无论从生产能力、产品品种上，还是从管理与技术水平、技术创新能力上都取得了长足的发展。这主要表现在以下几个方面：第一、在一系列优惠政策的鼓励下，一批生产零部件的“小巨人”脱颖而出，与此同时，国外零部件企业快速进入我国汽车市场。世界最的大汽车零部件厂商——德尔福公司在我国的投资已超过2.5亿美元，建立了10家合资企业、1家独资企业和9家合资公司。第二，我国零部件产品质量和技术水平有了很大提高。目前，一批零部件企业已基本形成了自主开发能力，重点零部件企业已基本具备了与整车同步发展的能力。第三，“最佳采购原则”的指导思想已经在一些整车企业的经营实践中得以体现。例如，安徽奇瑞汽车有限公司在开发再生产奇瑞牌轿车时，实施了全球采购，从而使整车一次性通过国家六大类汽车强制性检验标准的全部要求，汽车尾气排放达到了欧洲I号标准。第四，降低零部件自制率，将隶属于整车厂的零部件生产剥离出去。第五，企业通过引进、消化、吸收和创新，在引进外国硬件和软件技术的同时，还注意借鉴国外的先进管理方法。 （二）我国汽车零部件工业的发展模式 （1）发展模式的结构 从我国零部件工业的成长进程看，零部件工业基本上形成了一种以整车配套为主的“依附式”发展模式。这种模式的结构是一种以整车企业为核心、多层零部件企业环绕的环状框架，其形状近似一个箭靶：靶心为整车生产企业；第二环为核心零部件企业；第三环为骨干零部件企业；第四环为协作企业。 （2）发展模式的特点 ①政府的大力扶持。国家和地方政府高度重视零部件的国产化工作，在理顺关系和资源调配方面给予支持； ②整零关系表现为主从关系。整车厂和零部件的关系体现在整车厂对零部件厂在管理和技术方面的要求和指导上； ③技术水平要求不高。零部件厂的工作重点是认真消化图纸，学习与整车配套所需要的生产工艺及技术，即搞进口替代，缩短国产化周期，并在掌握生产工艺之后稳定质量和降低成本； ④技术在获取较采用合资方式。我国零部件企业一般采用“以市场换技术”的方法吸引外商与我国合资料，如上海纳铁福传动轴有限公司、上海易初通用机器有限公司、联合汽车电子有限公司等等； ⑤地域性十分明显。据中国汽车工业协会2000年的资料统计，零部件销售总额的前6名依次为上海、浙江、江苏、湖北、重庆、辽宁。6省市合计为4060.45亿元占全部零部件销售额的59.03%。不难看出，这些省市都是我国几大汽车生产厂家的所在地，而各大汽车企业的零部件配套企业又基本上在本省市内。 （三）我国零部件工业的发展现状 经过半个多世纪的发展，我国汽车零部件工业取得了长足的进步。但是，我们在研究分析我国汽车零部件业的发展现状时，应将其置于全球开放的市场中去，同时要关注与国外汽车零部件业的差距。 （1）产业集中度 测量集中度的具体方法和相应指标有很多，这里选用绝对集中度（CRN）和哈菲德尔指数（HHI）