新能源汽车驾驶性研究.docVIP

　　新能源汽车驾驶性研究 1绪论 1.1概述 汽车工业从开始发展到现在，全世界的产量已经超过6000万辆，其中中国的产量超过1000万辆。从汽车发明到如今，也就100多年，期间汽车工业经过多次革命，在节能、降噪、减排和别的许多方面都获得了明显的改善和十足的进步，可是排气系统排除的尾气仍然是如今地球大气层的重要污染源之一。目前国内多个城市出现的雾霜等恶劣天气，都与汽车尾气有直接的关系，车辆的排气污染已经给人们的生活和身体健康都造成了较大的负面影响，并且大气层的污染可以总成酸雨等恶劣天气，给工业生产、农业生产都带来很大影响。为了改变这种局面，各国都在做很多工作，一是继续强化相应的法律法规，排放标准提了再提，但是只要使用内燃机，排放不会消失。二是必须找到其他的清洁能源来取代传统的内燃机的车辆。从20世纪780年代起，日本和西方一些国家逐步开始研制混合动力汽车以及纯电动汽车。因为混合动力汽车比传统内燃机汽车在排放和能耗上更优秀一些,所以在电动汽车电池能力还不足以满足传统内燃机汽车的续驶里程的情况下，起到了一种中间过渡的作用。目前来看，混合动力汽车是新能源汽车的主力军，它在增加部分成本的基础上，尽可能的减少油耗和排放，同时多年技术的发展，混合动力技术己经基本成形，很多结构和安全问题已经解决，具备大批量生产的潜力和能力，预计在不远的将来，并且在电池能力不能完全突破的情况下，混合动力汽车将全面取代传统内燃机车辆成为路面交通运行的车辆主流。新能源汽车技术虽然接近完善，但是新技术或者新结构所带来的车辆话病目前还在继续完善中，日本和西方的混合动力车型也在一代一代的改进，例如PRIUS代、二代、三代在改进构型和充电方式的同时，车辆内部的控制系统、各个总成的性能完善等各种优化工作也在同步进行，像PRIUS 代中倒档只能纯电动等缺憾在三代中都己经完全解决。 1.2新能源汽车的驾驶性能及国内外现状 国外许多公司都有了相应的试验和控制规范来解决上述问题带来的驾驶性问题，例如AVL公司的DRIVER系统，就是通过大量的样车；标成立一个数据库,把对样车的数据放入数据库中进行比较而进行驾驶性能的价，国内目前没有这个分析能力。很多厂家也在进行部分的驾驶性的工作，主要针对自己生产车辆出现的问题。国内目前也没有相应的规范来衡量。整体来说我国的新能源汽车驾驶性的做法是借鉴国际上许多大公司的方法和样车对标，与国际的先进经验还有相当的差距。下面跟据前面提到的几个新能源总成的改变导致的驾驶性问题具体说一下对车辆驾驶性能的评价分析。、纯电动行驶是新能源汽车的一个基本性能，基本上所有构型的新能源车辆都要求有这个功能，纯电动行驶主要工作特点是发动机处于停机状态，整车通过电机的单独驱动来使正常按照驾驶员的需求进行正常行驶，目前应用在新能源汽车驱动系统中的电机既有传统的直流电机和交流感应电动机，也有新型的永磁同步串机。但是无论是哪一种类型的电机系统，都必须对应着相对独立的电机控制系统,对电机进行独立控制，使整个的电机系统满足整车的运行要求。新能源汽车对电机的使用要求和其他工业对电机使用要求不同，因为车辆需要根据道路的实际需求经常改变运行方式，特别是在城市公交行驶工况下，要求电机系统响应迅捷-、调速能力强，同时要求电机的性能稳定。国内的很多电机系统能满足这种要求，但是对于精度控制等因素导致的车辆冲击、车辆抖动等问题还是不容易解决。举例说明：如果电机的扭矩控制精度较差，一般都在5%左右，车辆行驶在纯电动低速状态时，此时新能源汽车完全由电机来驱动，电机控制器输出的扭矩误差在车速足够低时，如在纯电动停车过程，会使整车产生抖动（误差较大时相当于驱动力抖动），当精度提高时，相应的抖动会降低，当精度达到1%的时候，抖动能够完全消失，车辆驾驶者不会感觉得到。目前国内的厂家在这方面只能做到2%，大部分能做到5%，而日本、欧洲的新能源车辆能做到0.5%,在现有的情况下，只能要求电机厂家尽量做低一点，能最大程度的提高车辆的驾驶性能。 2新能源汽车构型及分析 2.1新能源汽车构型介绍 并联式混合动力系统由发动机、电机系统、电池系统等几大总成组成，最大的优点是几个总成的功率能相互叠加。与串联式系统相比,发动机可以通过机械传动系统直接驱动车辆，这时他的能量利用率比较高，也就使得并联式燃油经济性比串联式要高。并联式混合动力系统适合在城郊公路或者高速公路工况稳定行驶。相对于串联结构式，要增加变速装置等复杂机构。并联式驱动系统的示意图如图2.2所示。混联式混合动力系统是串联式与并联式的联合体，结构示意图如图2.3所示。混联系统发动机输出的功率一部分由机械传动给驱动桥，另一部分则用于发电机发电。发屯机输出的电能送给电机系统或电池系统，电动机产生的扭矩可以通过传动系统传送给驱动桥。混联系统的控制策略是:当车辆低速行驶时，驱