模块化生产理念下高铁建设工程供应链物流研究.docVIP

　　模块化生产理念下高铁建设工程供应链物流研究 第1章绪论 1.1论文研究背景 根据铁路中长期发展规划，从2010年起至2040年的30年时间，全国主要省市区将由高铁连接，形成国家高铁网络大框架。随着高铁时代的全面到来，高铁建设工程作为国家重大战略工程，在支撑区域协调发展、优化资源配置和产业布局、构建高效综合运输体系、降低社会物流成本、促进城镇一体化进程和经济可持续发展等方面，都发挥着巨大的作用。但是工程建设过程具备一次性、投资规模巨大、施工技术要求高、生产地点固定、参建单位众多、产品庞大、生产周期长、施工难度大、施工环境复杂等特性，给管理带来了巨大的挑战。而且，全国工程建设项目收益较低，亟待整改。以建筑业为例，我国近五年平均建筑业产值利税率为7.2%，产值利润率仅为3.5%[2]。这都是由于过去的工程建设管理方法存在不足之处，需要管理方式的根本性变革。因此，需要对这些工程进行科学合理地管控，才能够提高铁路建设项目管理能力，并提高管理的有效性和效率。SCM的大量实践表明，供应链的重新设计能够使得物流的年成本大大节约[3]，实施SCM能够给企业带来巨大的利润。供应链管理委员会（The Specialized mittee forSupply Chain Management)在研究消费食品生产企业进行实施SCM 年后收益430万美元，而在电子企业的年收益约为2.3亿美元[4]。这些制造业的SCM实践正刺激着工程建设界的实践者和理论界的专家将SCM的思想应用到工程中去。而从工程建设的成本核算情况来看，与人工和材料相关的成本非常大[5]。文献6通过调查发现总承包商营业额的75%为人工成本和材料成本，水利水电工程的材料费用更是约占总投资的40%70%[6]，文献7更是指出不当的SCM会引起成本的增加，增幅至少在10%以上，工程工期也会增加[7]。工程建设项目的内部压力和外部激励促成了其对SCM研究的关注，呼唤工程项目SCM的研究和实践[4]。高铁建设工程所对应的供应链无疑也是一个复杂的系统，与传统制造业相比明显不同：①工程项目供应链是一条基于项目的供应链，节点众多、链条较长、变化很快，而且个性化很强，因项目而异；②业主对项目的质量、成本、工期、安全和创新性等方面有着高要求；③工程建设项目一般都具有作业周期长，投资额巨大，因此工程项目供应链的总成本很高。面对我国高铁建设工程的蓬勃发展现状和高铁高标准的客观要求，研究如何通过改善高铁建设工程SCM，对其提出有效的应对措施和技术方法，改善供应链网络、优化供应链效率，正逐渐成为为亟待探讨的热点。这也很好地体现了 SCM要解决的全局优化和管理不确定性两个关键问题，同时也十分有利于工程项目管理的三大目标地有效实现。 1.2国内外研究现状 在过去的较长一段时间里，国外有很多学者从SCM的角度对工程项目作大量的研究。截止2013年5月3日20: 00，基于KI和SCI数据库键入关键词工程供应链、项目供应链、建筑供应链、模块化和construction supply chain、modularity,进行研究趋势和引用情况分析。统计发现，，近几年为热门搜索关键词，是近年来的研究热点，具体情况分别如图1-1、1-2所示。尤其是国外平均每年收录于SCI数据库的文献和被引用文献的数量总体呈现上升的趋势。国外研究可以追溯至20世纪80年代，斯坦福大学(Stanford University)的Koskela,L教授首次将广泛应用于制造业的SCM思想提出应用于工程中，形成了工程项目中SCM思想的雏形[8]。从此之后，SCM在制造业中的广泛应用受到工程界很多学者和从业者的重视，以芬兰、日本、美国、英国、瑞典等国为代表的理论界学者对此进行了相应的研究。图1-3显示了工程SCM理论上的研究发展历程。目前工程项目供应链理论研究主要存在两个学派。一个是部分学者们从产业组织理论角度出发，分析供应链管理对工程项目建设的影响。Alter指出通过跨组织机构的虚拟产业网络可以为工程创造更大的经济效益。Kerry London在2001年对20个相似的中小建设单位进行案例研究，得出通过建立跨组织的网络具备进入国际建筑市场的能力的结论[10]。另外一个是很多专家们将传统制造业精益思想等生产理论借鉴于工程领域，研究管理模式。其中Koskela，L提出将精益思想(Lean Theory, LE)运用于工程建设中[7]。Anders等通过对瑞典房屋建筑业的调研和政府统计数据分析，讨论并指出了工程建设供应链与传统制造业的一些差异和相似之处。Vrijhoef认为在工程项目供应链的研究中可以将项目看作为按单生产（Make to order, MTO)的供应链。并且从四个角度指出工程供应链管理的关键点，分别是供应链与施工现场结合角度；供应链自身性能角