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　　民航智能转报通信技术研究 第一章 绪论 1.1民航自动转报简介 民航自动转报，是为了保证民用航空飞行正常运转，使用计算机系统实现自动存储和转发关于航班运作的信息与数据的业务，是民用航空最重要的通信业务之一。民用航空空中交通管理部门（以下简称空管部门）需要自动转报来传递航班计划、航班动态、航行通告和气象情报。而航空公司、机场需要使用自动转报获取航班计划、航班动态、航行通告和气象情报，此外还有旅客值机、配载平衡、货运等信息。因此，自动转报系统的正常通信是民航运行保障单位正常运作的基础。 1.2 民航自动转报网简介 1.2.1 AFTN 及 SITA 在国际民航公约的附件 10《航空电信》[1]中，定义航空固定服务（Aeronautical fixedservice，以下简称 AFS）是固定地点之间，保证航空导航的安全和航空业务正常地、经济和有效率运转的电信业务。而作为 AFS 的一部分，航空固定电信网（Aeronautical fixedtele munication unications Aeacute;ronautiques，以下简称 SITA）是一个合资性的国际组织，主要承担国际性航空公司的通信服务和信息服务。SITA 经营全球最大规模的专有电信网，该网络由超过 400 条中、高速线路连接的 210 个通信中心组成，以供加入 SITA 组织的航空公司和机场等企业接收和发送有关订座、旅客值机、行李查询、货运、航班计划和动态的电报。 第二章 电报格式及其可靠性与安全性分析 2.1 AFTN 电报格式 ITA-2 使用 5 位信息码元（即 5 位 0、1 比特序列），这意味着它能产生 25=32 种组合。但如果要表示标点符号与空格、十进制数字和字母，32 种组合尚不能满足需求。因此，ITA-2 定义了五位代码11111和11011表示转换，以明确如何翻译接下来的代码[5]。如果收到一个11111，接收设备就把随后收到的代码翻译为字母，直到收到一个11011，随后收到的代码才翻译为数字等其他符号。ITA-2 是起止式电报的标准用码，主要用于低速系统，不能提供差错控制。由于只能表示 32 种组合，所以不能区分字母的大小写。传输标志中的电路标志包含 3 个字母，这 3 个字母由发送端指定。第 1 个字母表示电报的发送端，第 2 个字母表示电报的接收端，第 3 个字母表示信道代号。如果电报的发送端和接收端之间只有一个信道，必须指定 A 为信道代号；如多于一个信道，必须按次序分别用 A、B、C 等表示。电信电台对直接发给另一电台的电报的流水号，应按 001至 000（000 代表 1000）的顺序，使用 3 或 4（0001-0000）位数字指定。收电地址主要包括缓急标志（即电报等级）和收电地址代码。收电地址代码应由目的地址的地名代码、表示收电单位或部门(航空当局、部门或航空器经营机构)的三字代码和用于表示一个部门或收电地址所指单位的一个填充字符。收电地址部分限制为三个单行的长度。发电地址主要包括签发时间、发电地址代码、优先告警(如有需要)、可选的报头区域。签发时间由 6 位数日时组表明签发电报的日期和时间。发电地址包括电报发电地点的地名代码、表示发电单位(民航当局、部门或航空器经营机构)的国际民航组织 3 字代码和用于表示发电单位部门或分支的填充字符。发电地址行允许提供可选数据，但应保证不超过单行 69 个字符的限制，并且符合有关单位的规定。通过在可选数据前使用一次空格字符，可以标示可选数据区的存在。由 AFTN 发电台输入的电报的电文，长度不能超过 1800 个字符。如一份需要经由 AFTN 拍发的电报的长度超过 1800 个字符，应将该份电报拆分成几份电报，拆分出的每份电文均不能超过 1800 个字符。 2.2 定时检查及异常处理机制 转报系统生产厂家以及某地区空管局转报中心根据附件 10《航空电信》[1]制定了一些信道程序和管理规定，以及时发现并应对线路中断及干扰等造成电报传输不正常的情况。定时检查（以下简称定检）是以一种简化的电报的形式检查线路是否畅通。定检电报主要由报头、程序信号 CH 和电报结尾信号NNNN组成。如果线路处于空闲状态，则电台应在每小时的 00 分、20 分和 40 分拍发定检报。而收到定检报的电台必须随即检查来报的流水号，保证其从该线路上收到的所有电报次序无误。如果在约定的时间范围内没有收到定检报，那么收报电台应该向发报电台拍发一份公务电报（由航空固定电台签发，用于核查通过航空电信业务网传递的其它电报是否发送出错，以下简称公电），以便对方核实流水号。如果电台在开始转发前，检测到一份或几份电报在电报结尾信号以前的某一处已有残缺，并有理由认为该残缺是在前一电台向本台发送的过程或发送之前造成的，必须向前一电台发一