浅谈既有线提速过程中线路养护.docVIP

前言：2007年4月18日，铁路将进行第六次调图提速，京沪线（原津浦线）列车速度将提高至每小时200公里，个别区段时速将提至每小时250公里。列车速度的提高，既有线路轨道几何尺寸的变化规律也将发生改变。特别是提速前接近超限临界值的几何尺寸，在提速后会变化为超限值，即列为线路“病害”。在既有线提速过程中，只有认真研究既有线路变化的规律和特点，针对性地采取措施，才能更好养护和提高线路养修质量，确保提速后行车的平稳、安全。本文只对既有线提速过程中的几个问题提出一些养修看法。 修理标准和检查量测的方法对既有线提速的影响 既有线在提速前的养修标准，只能适应原列车的运行要求。 列车提速以后，养修标准必须随之改变。如新的《铁路线路修理规则》中线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值为： 项 目 Vmax160km/h 正线 160km/h Vmax120km/h 正线 Vmax≤120km/h 正线及到发线 其他站线 作业验收 经常保养 临时补修 作业验收 经常保养 临时补修 作业验收 经常保养 临时补修 作业验收 经常保养 临时补修 轨距（mm） +2 -2 +4 -2 +6 -4 +4 -2 +6 -4 +8 -4 +6 -2 +7 -4 +9 -4 +6 -2 +9 -4 +10 -4 水平（mm） 3 5 8 4 6 8 4 6 10 5 8 11 高低（mm） 3 5 8 4 6 8 4 6 10 5 8 11 轨向（直线）（mm） 3 4 7 4 6 8 4 6 10 5 8 11 三角坑 （扭曲） （mm） 缓和曲线 3 4 6 4 5 6 4 5 7 5 7 8 直线和 圆曲线 3 4 6 4 6 8 4 6 9 5 8 10 注：①轨距偏差不含曲线上规定设置的轨距加宽值，但最大轨距（含加宽值和偏差）不得超过1456mm； ②轨向偏差和高低偏差为10m弦测量的最大矢度值； ③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25m，但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑； ④站专线按其他站线办理。 道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值 项 目 Vmax160km/h 正线 160km/h≥Vmax120km/h 正线 Vmax≤120km/h 正线及到发线 其他站线 作业验收 经常保养 临时补修 作业验收 经常保养 临时补修 作业验收 经常保养 临时补修 作业验收 经常保养 临时补修 轨距（mm） +2 -2 +4 -2 +5 -2 +3 -2 +4 -2 +6 -2 +3 -2 +5 -3 +6 -3 +3 -2 +5 -2 +6 -3 水平（mm） 3 5 7 4 5 8 4 6 9 6 8 10 高低（mm） 3 5 7 4 5 8 4 6 9 6 8 10 轨向 （mm） 直线 3 4 6 4 5 8 4 6 9 6 8 10 支距 2 3 4 2 3 4 2 3 4 2 3 4 三角坑（扭曲） （mm） 3 4 6 4 6 8 4 6 9 5 8 10 注：①支距偏差为现场支距与计算支距之差； ②导曲线下股高于上股的限值：作业验收为0，经常保养为2mm，临时补修为3mm； ③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25m，但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑； ④尖轨尖处轨距的作业验收的容许偏差管理值为±1mm； ⑤专用线道岔按其他站线道岔办理。 从偏差管理值上可以看出，随着速度的变化其偏差管理值在减小，对轨道几何尺寸的要求更严格，所以在提速作业过程中就必须用新的管理值要求进行作业。上海铁路局既有线时速200km/h区段养修标准（暂行）规定线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值为： 项目 作业验收 经常保养 Ⅰ级偏差 Ⅱ级偏差 Ⅲ级偏差 限速 轨距（mm） +2，-2 +3，-2 4 5，-3 +6，-4 +8，-6 水平（mm） 3 4 5 6 8 10 高低（mm） 3 4 5 6 8 11 轨向（直线）（mm） 2 3 4 5 7 9 三角坑 （扭曲） （mm） 缓和曲线 2 3 4 5 6 8 直线和 圆曲线 2 3 4 5 6 8 轨距、水平递减率 0.4‰ 0.5‰ 0.7‰ 1‰ 2‰ 50m范围内小方向 0 0 1 2 3 注：①轨向偏差和高低偏差为10m弦测量的最大矢度值； ②三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25m，但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑。 不难看出时速大于160km/h的经常保养管理值，在时速200km/h区段就是Ⅰ级偏差，临时补修管理值在时速200km/h区段就是Ⅲ级偏差。因此在作业过程中，原先的超限临界值都要消除，否则在提速后就会变成超限值。 1.2既有线在未提速前上海铁路局推行的检查和作业方法是“1-