沥青路面施工温度的变异.pdfVIP

· 24· 北 方 交 通 沥青路面施工温度的变异 齐永华 (辽宁省高速公路管理局，沈阳 110003) 摘 要：通过对沥青混合料温度变异现象的产生原因进行分析，总结出运料、卸料、摊铺和碾压等施工工艺过 程中温度变异的规律，指出影响温度变异的主要因素，并提出了减少温度变异对沥青混合料路面影响的措施。 关键词：温度变异；变异规律；成因分析；控制技术 中图分类号：U416．217 文献标识码：B 文章编号：1673—6052(2008)06—0024—03 1 引言 均发生了温度的变异。 沥青作为一种感温性材料，温度是决定沥青和 3．1 运料过程中的温度变异 沥青混合料使用性能和工艺特性的第一要素。目前 混合料装入卡车，沿卡车周边(虽然两侧有一 许多高等级路面的早期损坏都与温度有关，长期的 定的隔温措施)立即产生热量损失。显然，混合料 实践经验，针对沥青路面工程，形成了一套专用的、 的温度越高，温度差别越大，混合料的温度损失也越 全面而严密的温度管理体系，在沥青路面施工规范 多。周围温度较低时，热量损失也越大。由于沥青 中，包括拌和、运料、摊铺、碾压等各项工序也都有明 和集料的导热系数较小，在产生热量损失的车厢周 确的温度要求。 边，冷混合料有较大百分率，热量从混合料中心部分 2 温度变异的提出 向边部缓慢传导。由于导热系数小，在卡车的周边 热拌沥青混合料摊铺待压的理想状态应该是由 混合料与中心混合料之间产生较大温度差别。 粗集料、细料和沥青结合料按设计配合比均匀混合。 在运料过程中或者停车待卸时，运料车如果没 如果混合料发生了变异、离析，也就是级配发生了改 有覆盖措施，混合料暴露在空气中，热量损失加快。 变，这种级配离析实际上改变了沥青混合料的组成 即使在温度较高的环境里，空气温度与混合料的温 结构，是早期损坏的一个主要原因。进一步的研究 度之差也在100c【=左右。 发现，如果级配均匀，混合料也会由于不同位置温度 3．2 卸料过程中的温度变异 变化的不同导致温度的离析。之所以称之为温度离 通过现场实测发现，运料车开始倾斜向摊铺机卸 析，是由于最初发现时路面看起来和级配离析有着 料时，运料车箱的混合料表面温度变化范围在75— 相同的表现形式；而且也是在同一个设计温度下，各 130％左右。证明了在车厢表面层的混合料和内部的 局部区域出现了温度高低差异，和级配离析有着类 混合料温度差异达到了50％以上，而且温度最低的 似的方面。 部分可能低于混合料的允许压实温度。温度的分布 有研究表明温度离析的区域在施工时表面上很 呈现“四周温度比较低，中心部分的温度比较高”的状 难看出来，但是在施工完成后的几个月会表现出来。 况。这是由于从运料车厢向摊铺机料斗缓慢卸料时， 既然温度离析不一定表现为传统意义的粗集料或细 车厢尾部顶面的混合料(约80％)首先整体滑下来， 集料的集中，而且不容易引起注意，对此采用解决传 然后紧接着的是车厢内部的高温料(约130％)，最后 统离析的方法也是行不通的。为了避免混淆，引出 是车厢前部和顶面聚集的低温料(约85％)。 了“温度变异”这个名词。 由于摊铺时每台单车的料都是类同的温度分布 3 温度变异的成因